Options de mise à niveau pour les kits de freins Audi A3

Initialement basée sur la plateforme VAG PQ34, l'Audi A3 est un pilier de la communauté des voitures modifiées depuis sa sortie en 1996. Grâce à son prix relativement bas et à de nombreuses possibilités de réglage, l'A3 / S3 / RS3 est toujours aussi performante 27 ans et 3 générations plus tard ! Inutile de dire qu'elle a été l'une de nos applications de kits de freins les plus populaires depuis le début de nos activités en 2009, nous avons donc réussi à développer une grande variété d'options de mise à niveau au fil des ans.

Le modèle de première génération (8L) était disponible en variantes 3 portes et 5 portes, avec transmission FWD ou 4WD, et plus tard en 1999, la S3 haut de gamme avec le système Haldex Traction 4WD a fait son apparition sur les routes. Nos kits de freins avant pour la 8L commencent à 286 mm combinés à des étriers à 4 pistons, qui s'adapteront derrière la plupart des jantes de 16" et même certaines jantes de 15". Pour les véhicules équipés de jantes de 17", nous recommandons le kit avant 330 mm à 6 pistons ou le kit grand format 345 mm à 6 pistons si vous avez suffisamment de dégagement. Le kit 345 mm devrait être plus que suffisant pour un véhicule de cette catégorie de poids, mais nous avons eu des clients avec des jantes de 19" de rechange qui souhaitent remplir l'espace autant que possible, c'est pourquoi nous proposons également une énorme configuration 380 mm à 8 pistons !

La deuxième génération (8P) a été produite de 2003 à 2013 et a marqué la sortie de la première variante RS3 en 2012. Avec des jantes de 19" de série, et souvent améliorées à 20", le kit de freins avant le plus populaire est de loin notre 380x32mm à 8 pistons. Pour compléter ce kit avant, en termes de répartition avant/arrière, le kit de freins arrière le plus approprié est notre 356x28mm à 6 pistons. Comme pour la génération 8L précédente, nous proposons une solution pour le frein de stationnement sous la forme de notre système de verrouillage de ligne breveté à boulonner, qui se connecte au câble de frein de stationnement OEM et permet aux étriers arrière d'agir comme des étriers spot lorsque le frein de stationnement est appliqué.

La troisième génération (8V) est sortie en 2013 et était désormais disponible en berline et en cabriolet. C'était également la première génération à opter pour un frein de stationnement électronique plutôt que les systèmes à câble précédents. Cela complique quelque peu les choses lors de la mise à niveau des freins arrière, car le système fly-by-wire actionne les étriers au moyen de moteurs électroniques. Cela nous a contraints à développer une solution innovante pour mettre à niveau les étriers arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement OEM. Notre nouveau système de verrouillage de ligne électronique le fait en se boulonnant directement aux moteurs EPB Audi, qui à leur tour actionnent les étriers PB de manière similaire aux freins d'origine. Aucune modification ou reprogrammation d'ECU n'est requise - il suffit de boulonner les moteurs aux modules de verrouillage de ligne et de laisser le frein de stationnement faire un cycle pour se recalibrer aux nouveaux paramètres et le tour est joué !

Au moment de la rédaction, la quatrième et dernière génération est connue sous le nom de 8Y. Nous sommes actuellement en train de développer des kits de freins pour cette dernière incarnation, et nous nous attendons à ce qu'ils soient bientôt disponibles, alors restez à l'écoute !