Mise à niveau de la Subaru Impreza : Kits de freins et de combinés filetés

Les Subaru Impreza sont l'un des véhicules les plus populaires pour lesquels nous proposons des kits de freins et de combinés filetés. Bien que les étriers avant à 4 pistons et arrière à 2 pistons d'origine offrent déjà une puissance de freinage décente, il y a encore beaucoup de marge d'amélioration en passant à des étriers plus grands, des disques ventilés en deux parties avec des chapeaux en aluminium, des plaquettes à haute friction et des durites de frein tressées.

Nous commençons par notre propre WRX GDA de 2005, équipée d'un système de freinage avant de 330 mm à 6 pistons et arrière de 330 mm à 4 pistons, ainsi que de combinés filetés PB avec des supports à rotule sur toutes les roues. Le carrossage des roues est réglé à 3 degrés à l'avant et 2 degrés à l'arrière.

Voici une autre GDA de 2005 appartenant au magazine Wheels Asia de Singapour, qui a eu l'amabilité de tester nos produits en 2013. Ils ont installé le même kit de combinés filetés avec des ressorts de 8 kg à l'avant et 6 kg à l'arrière, mais comme ils utilisent des roues de 18 pouces et disposent d'un peu plus d'espace, ils ont opté pour notre plus grand kit de freins avant de 356 mm à 6 pistons.

Vous pouvez lire les tests complets des freins et des combinés filetés ici.

Voici une autre GDA WRX qui a récemment subi une mise à niveau des freins arrière ; un kit de 330 mm à 4 pistons avec des disques percés et rainurés et des étriers violets. Ce n'est pas au goût de tout le monde, mais chacun ses préférences.

Enfin, nous avons une GRB STI plus récente au Japon. Ce client est allé encore plus loin et a acheté une combinaison massive de 356 mm à 8 pistons à l'avant et de 330 mm à 6 pistons à l'arrière. Un peu excessif pour une voiture de rue, mais au moins, vous ne manquerez jamais de puissance de freinage quand vous en aurez besoin.

Nous avons expérimenté différentes configurations de freins pour la GDA WRX au fil des ans, en testant diverses options, à la fois avec des calculateurs de répartition de freinage et dans des situations de course réelles.

La répartition d'origine sur la GDA est de 69 % à l'avant et 31 % à l'arrière, soit un rapport de 2,21. L'idée est donc de se rapprocher le plus possible de ces chiffres sans trop augmenter la surface des pistons. La meilleure façon d'augmenter le couple est d'augmenter le diamètre des disques.

Nous sommes arrivés à la conclusion que la meilleure configuration est un avant de 345 mm à 6 pistons et un arrière de 330 mm à 4 pistons. Cela permet une répartition de 70 % à l'avant et 30 % à l'arrière, soit 2,36, ce qui représente 1 % d'écart par rapport aux réglages d'origine, mais se situe bien dans la plage acceptable une fois que l'on tient compte des passagers ou d'autres éléments susceptibles de modifier l'équilibre des masses. Combinée à nos plaquettes sport, cette configuration augmente le couple de freinage de 91 % à l'avant et de 79 % à l'arrière. La surface totale des pistons de chacun de ces étriers est environ 10 % supérieure à celle des pistons d'origine. Nous dirions normalement qu'il faut essayer de les maintenir dans une fourchette de +/- 5 %, mais cela dépend du véhicule. Heureusement, le maître-cylindre d'origine de la GDA peut supporter la surface supplémentaire, et la pédale reste ferme avec un débattement minimal.

Cependant, cette combinaison nécessite des jantes de 18 pouces ou de très grandes jantes de 17 pouces pour les loger, elle ne convient donc pas à tout le monde. Si elles ne rentrent pas, la meilleure option suivante est un étrier avant de 330 mm à 6 pistons et un étrier arrière de 330 mm à 4 pistons, ce qui est en fait le plus proche de la répartition d'origine avec un rapport AV/AR de 2,24. Cela dit, nous recommandons toujours les disques avant plus grands de 345 mm pour les gains en refroidissement/prévention de la décoloration des freins, et le fait que la répartition supplémentaire à l'avant donne simplement une sensation plus stable et moins de survirage lors des freinages appuyés dans les virages.

Le problème que nous avons rencontré avec notre voiture est que les roues n'étaient toujours pas assez grandes pour accueillir les gros étriers à 6 pistons. La meilleure solution serait d'utiliser des disques plus petits de 304 mm à l'arrière, mais malheureusement, le plus petit que nous puissions fabriquer pour le GDA est de 330 mm, tout ce qui est plus petit ne laisse pas assez d'espace pour installer les supports d'étriers. Nous avons donc été contraints d'installer les étriers à 6 pistons de taille moyenne, dont la surface totale des pistons est en fait inférieure de 4,9 % à celle des étriers d'origine. Ce n'est pas vraiment un problème, car avec des disques avant 36 mm plus grands que ceux d'origine, nous gagnons toujours 55 % de couple en plus par rapport aux freins avant OEM.

Le problème que nous avons maintenant est que nous avons modifié la répartition du freinage de sorte qu'elle est trop lourde à l'arrière, à 66/34 % ou 1,91. C'est un peu trop pour le confort, mais il y a un moyen très simple de remédier à ce problème, et c'est