Magazine Banzai - Essai des combinés filetés PB partie 2

Comme révélé le mois dernier, la production et la livraison extrêmement rapides de la taille de collier révisée pour les combinés filetés PB ont forcé mon arrangement des nouvelles jantes et pneus du projet. Après quelques semaines passées à rouler avec le nouveau train roulant qui remplit les passages de roue, j'ai eu l'occasion d'analyser comment il se comporte au quotidien, principalement dans des conditions météorologiques difficiles. Je suis ravi de dire qu'il n'y a eu qu'une perte négligeable de précision de direction et de confort de conduite malgré le profil de pneu plus bas ; et bizarrement, le motif de la bande de roulement semble être plus silencieux sur autoroute que les Yokohamas d'origine de la série dB, bien que je n'aie pas de sonomètre pour le prouver de manière concluante.

Normalement, je ne rêverais pas de monter des jantes de plus grand diamètre sans une hauteur de caisse abaissée de manière appropriée, mais comme la date de mon retour chez Torque Developments International (TDI) pour le montage de la suspension approchait, j'ai décidé de supporter la posture particulière. Je pense que le design à rayons multiples de la jante Blitz s'accorde bien avec la forme européenne de la Yaris. Mais mon Dieu, elles sont pénibles à nettoyer. À cause de cela, j'ai fait de mon mieux pour anticiper la route le plus loin possible afin d'éviter d'appuyer sur les freins et de les engloutir dans un nuage de poussière de plaquettes. La majeure partie de la jante est accessible à la main avec un gant de lavage : c'est juste le hachurage intérieur qui s'avère particulièrement difficile à nettoyer avec autre chose qu'une brosse à dents.

Avant d'aborder les nouvelles avancées de la mise à jour de ce mois-ci, je voudrais également signaler que la Voris a passé sans effort son premier entretien programmé (10 000 miles). Le travail a été effectué efficacement par mon concessionnaire local pendant que j'attendais, la voiture étant nettoyée et aspirée de fond en comble. Ce fut une expérience tout à fait agréable, agrémentée de quelques tasses de bon café pendant que je regardais les informations du matin.

Le travail n'est pas moins efficace chez TDI et l'atelier est tout aussi impeccable, ce qui explique en partie pourquoi l'entreprise d'Essex est mon partenaire de tuning préféré. Maintenant qu'il est bien habitué à démonter la suspension de la Yaris, le chef d'atelier Dennis Hayes a rapidement démonté l'avant. Après avoir retiré les roulements de coupelles d'origine et les soufflets en caoutchouc des jambes de force MacPherson, ils ont été placés sur les nouveaux colliers et fixés entre les adaptateurs en forme de coupelle et les coupelles fixes de la voiture. Tout s'est parfaitement assemblé.

Nous ne l'avions pas remarqué auparavant, mais les deux trous de fixation inférieurs sur les corps des combinés filetés sont légèrement allongés. C'était une excellente prévoyance de la part de PB, car nous espérions que cela nous permettrait d'augmenter marginalement les valeurs de carrossage avant sans recourir à des cales ou des coupelles réglables, aidant ainsi à rentrer le haut des roues avant. Rappelez-vous que j'avais commenté dans le dernier numéro que les passages de roue semblaient trop remplis et que les roues dépassaient légèrement de la carrosserie. Nous découvririons bientôt, lors du réglage de la géométrie, si ces trous étaient suffisants à eux seuls.

Le troisième trou de fixation sur le corps de l'amortisseur est destiné à la biellette de la barre antiroulis. La pièce d'origine ne peut pas être utilisée ici car la distance entre le support et la barre est réduite, PB a donc fourni une version réglable à la place. La voiture étant toujours sur crics et donc sans tension appliquée à la barre, Dennis a boulonné les biellettes, s'assurant que leurs longueurs étaient identiques et que les écarts entre les bras et les arbres de transmission étaient également égaux.

Passons à l'arrière à poutre de torsion, toujours une configuration beaucoup plus simple : les ressorts peuvent être retirés de leurs supports en comprimant les spires avec les mains, tandis que les amortisseurs se démontent après avoir desserré seulement deux boulons de chaque côté. Le réglage de la hauteur dans la nouvelle configuration de suspension est assuré par une plateforme en alliage réglable sous les ressorts raccourcis. Mais contrairement à d'autres configurations que j'ai vues, la plateforme de PB est solidement boulonnée au véhicule, ce qui rend hautement improbable que le ressort puisse être accidentellement délogé de son emplacement.

Après avoir posé la voiture sur le sol de l'atelier, les hauteurs de caisse ont été réglées approximativement et j'ai été conduit sur les routes de Thurrock pour stabiliser doucement la suspension. Les hauteurs ont ensuite été vérifiées et ajustées pour que la voiture soit comme je le voulais, comme toujours, en égalisant les écarts des passages de roue et avec une légère inclinaison vers l'avant. En termes de mesures, cela s'est avéré être un véritable abaissement de 40 mm à l'avant et de 45 mm à l'arrière, avec de nombreuses possibilités de réglage supplémentaire de part et d'autre de ces chiffres si nécessaire.

Instantément, l'effet visuel des jantes et le design anguleux de la Yaris de troisième génération ont parfaitement harmonisé. Et le personnel de TDI a été sincèrement surpris par la transformation que cette baisse relativement modeste avait apportée à la voiture. Sa personnalité a soudainement changé, passant d'un chariot de supermarché à une petite voiture avec un tempérament affirmé. Pour voir ce que je veux dire, vous devrez attendre la révélation complète dans un prochain numéro.

Une séance complète de géométrie a suivi, utilisant l'impressionnante machine d'alignement laser John Bean de TDI, qui a prouvé de manière concluante la valeur de ces trous de montage allongés et légèrement décalés - le carrossage négatif qu'ils ont généré a parfaitement rentré les roues avant. Toutes les valeurs de pincement et de chasse ont ensuite été réajustées dans les tolérances du fabricant, de sorte qu'il ne devrait pas y avoir d'impact négatif sur la longévité des pneus ou la tenue de route. Je vous ferai savoir si cela s'avère être le cas plus tard.

Les combinés filetés PB offrent 30 niveaux de réglage de l'amortissement grâce à une molette à clic positif située en haut (c'est un peu délicat mais pas impossible à régler sous le capot avant), et la valeur qui me convient le mieux actuellement est un égal 18/30 à l'avant et à l'arrière. Le confort de conduite s'est quelque peu raffermi, mais comme l'amortissement est bien contrôlé, la voiture ne semble jamais trop dure, brutale ou rebondissante. Beaucoup de gens n'ont même pas remarqué qu'elle était équipée d'une suspension aftermarket, ce qui est, je suppose, une bonne chose. La seule chose que j'ai remarquée, cependant, est que j'ai l'impression d'avoir un léger frottement provenant de l'arrière côté passager lorsque la suspension se comprime brusquement sur une bosse. Cela ne semble pas trop grave mais doit néanmoins être réglé, peut-être avec un léger roulage des ailes. Néanmoins, l'attaché de presse de Toyota m'avait dit de m'assurer de remplir ces passages de roue.