Voilà, la boîte de vitesses, le différentiel et l'huile moteur ont été changés, nous avons nettoyé à la vapeur à peu près tout ce qui pouvait l'être et amélioré les freins avec un bel ensemble de disques et plaquettes EBC. Pour être honnête, je pense qu'il n'y a pas un véritable passionné d'automobile sur la planète qui ne serait pas plutôt content de rentrer chez lui avec celle-ci déjà, mais il reste encore un long chemin à parcourir avant qu'elle ne soit prête à être offerte à TRAX.

Quoi qu'il en soit, avec cela à l'esprit, ce mois-ci, j'ai pensé m'attaquer à l'une des modifications les plus importantes, si ce n'est LA plus importante, de toute la voiture. Je parle bien sûr de la suspension.

Maintenant, je ne dis pas que la 350Z est comiquement haute comme une voiture de clown en standard, mais elle tend certainement vers un statut de petit cirque. Je suppose que cela peut être pardonné car c'est plus une GT de croisière qu'une voiture de sport agile, mais même ainsi, nous voulons renforcer la tenue de route de la nôtre... oh et la rendre plus cool que les fesses roses d'un pingouin pour le nouveau propriétaire. Notre arme de choix est un nouvel ensemble de combinés filetés PB, et j'ai choisi cette marque particulière pour quelques raisons simples. Premièrement, et encore une fois, je les ai utilisés sur plusieurs voitures au fil des ans (voyez-vous un thème émerger ici ? – Sam), et je les ai toujours trouvés exceptionnellement performants, bien mieux que beaucoup dans la même gamme de prix. Ils offrent également toutes les cloches et les sifflets comme les amortisseurs monotubes, plusieurs raideurs de ressort et un amortissement réglable sur 30 niveaux, et la seule raison pour laquelle ils sont une telle aubaine est qu'ils éliminent l'intermédiaire en les livrant directement de leur usine. Deuxièmement, ils sont également livrés prêts à être montés avec des coupelles supérieures en alliage, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de risquer sa vie et ses membres en sortant les compresseurs de ressort. Cela les rend super rapides à monter si vous savez ce que vous faites et, même si vous êtes un peu un bricoleur maladroit comme moi, vous ne devriez avoir aucun mal à les installer avec des outils de base et un cric.

Quoi qu'il en soit, j'ai commandé un kit complet le mois dernier, et ils sont arrivés en moins d'une semaine. Ils étaient dans l'atelier, attendant que j'aie une journée libre, bien que pour une fois, cela ait pris beaucoup moins de temps que je ne l'avais pensé pour faire le travail. Il est en fait plus facile de monter des combinés filetés sur une 350Z que vous ne l'imaginez. J'avais fait des cauchemars pendant des semaines à l'idée de devoir démonter des kilomètres de garnitures en plastique dans le coffre pour les amortisseurs arrière mais, grâce à la prévoyance des gentils gens de Nissan, ils se montent sous les passages de roue. L'installation du kit avant et arrière est juste une question de baisser les bras inférieurs, de défaire les coupelles supérieures, de retirer l'équipement standard et de boulonner le nouveau. Magnifique !

Le seul vrai problème que j'ai eu en cours de route, c'est que les biellettes de barre stabilisatrice avant claquaient plus violemment qu'une équipe SWAT de la LAPD et devaient être remplacées. Le gros problème pour moi, c'est qu'elles refusaient absolument de se détacher. Pourtant, après beaucoup de jurons et de phalanges écorchées, la meuleuse est sortie et s'en est occupée en un rien de temps.

Dans l'ensemble, nous avons eu cela et quelques autres bricoles (dont je parlerai dans le prochain numéro), faits à temps pour le Japfest Donington. De toute évidence, la foule est devenue folle pour elle aussi, mais nous n'avons pas encore terminé. Il y a encore beaucoup à faire avant que je sois heureux de la donner... enfin, je dis heureux, je pleurerai en fait dans mes céréales quand je devrai remettre les clés de celle-ci !