Voiture rapide - Essai de l'Audi TT

Projets FAST

L'AUDI TT 225 DE MIDGE

ENCORE DES PROBLÈMES DE MOTEUR POUR LA TT, IL EST TEMPS D'ARRÊTER !

Avec mon nouvel échappement personnalisé en place, j'espérais bien vous montrer un beau graphique de puissance après la cartographie finale. Mais malheureusement, cette session de banc d'essai a été brusquement interrompue ce mois-ci lorsque la TT a grillé un joint. Littéralement.

Heureusement, ce n'était que le petit élément métallique entre le collecteur tubulaire et le turbo, je devrai donc le faire passer à l'atelier et le remplacer dès que j'en aurai l'occasion. D'après les apparences, il soufflait déjà depuis un petit moment. Je ne l'avais simplement jamais remarqué, car le système à flux direct est de toute façon assez bruyant. C'est quand même un sacré boulot. Je devrai aussi démonter le collecteur et le turbo pour vérifier que les faces sont planes et qu'il n'y a pas de fissures. Avant de tout remonter et de l'attacher pour finir ma session de cartographie chez Sanspeed. Tous ces ennuis pour un joint d'une valeur de six livres. J'ai prononcé quelques gros mots ce jour-là, je peux vous le dire !

Quoi qu'il en soit, la bonne nouvelle du mois est que mes nouveaux freins arrière sont arrivés et je dois dire que cela me fait me sentir beaucoup mieux dans la vie en général. J'ai commandé ces petits bijoux chez PB Brakes il y a quelques semaines spécifiquement pour qu'ils correspondent au kit 6 pistons de 330 mm de l'avant, qui déchire. Pour être honnête, la TT s'arrête déjà sur un rien (ou ce que mon vieux voulait dire quand il utilisait cette expression) avec juste l'avant réglé, mais il n'y a rien de mal à un peu d'excès de modification - la meilleure performance est "plus" de performance et tout ça. De plus, ces freins arrière de taille standard ont l'air un peu, eh bien, merdiques en comparaison. Ce n'est rien qu'un ensemble de rotors monstrueux de 304 mm et d'étriers à 4 pistons ne puisse régler.

Les faire correspondre n'est cependant pas la seule raison pour laquelle j'ai choisi un autre kit PB. Non seulement ces gars expédient directement de l'usine (donc vous économisez sur la majoration exorbitante habituelle de l'intermédiaire). Mais ce sont aussi les seules conversions sur le marché à proposer un système de blocage de ligne breveté. Ce gadget intelligent peut être spécifié pour seulement 100 livres de plus que le prix du kit normal et il est conçu spécifiquement pour accepter le câble de frein à main standard. Cela signifie que je n'aurai pas besoin de trouver un étrier supplémentaire pour que tout fonctionne et passe le contrôle technique. Ce qui est bien.

Quant aux étriers, j'ai choisi une finition rouge thermolaquée pour les assortir à l'avant, mais il est bon de savoir qu'ils proposent également toute une gamme de couleurs anodisées et d'options de logos. Ils sont également livrés avec les durites de frein en acier inoxydable et toutes les fixations nécessaires pour les installer. En gros, cela élimine tous les tracas et est proposé à un prix avantageux - qu'est-ce qu'on ne peut pas aimer ?

En parlant de montage, j'avoue que je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper. La vérité est que j'ai été un peu préoccupé ces derniers temps. Tournez la page et vous découvrirez pourquoi...