Fast Car Magazine - Examen des freins PB

PROJETS RAPIDES

LA TT 225 DE MIDGE

IL EST TEMPS DE METTRE DE L'ORDRE DANS LE DÉMARRAGE ET L'ARRÊT...

Eh bien, ça a été un long chemin, mais mon moteur est construit. Elle est dans le compartiment et tout est boulonné à nouveau. Je suis si près du démarrage maintenant que je peux littéralement goûter le super sans plomb et je suis, à juste titre, nerveux. Très nerveux.

Ces derniers jours, j'ai commandé tous les meilleurs fluides dont j'aurai besoin pour la faire fonctionner. Pendant que j'attendais qu'ils arrivent, il restait une dernière grande chose sur ma liste de choses à faire : monter mes freins avant monstrueux.

La vérité est que même lorsque la voiture était réglée à environ 260 ch auparavant, je ne faisais pas confiance aux freins d'origine. C'est une règle simple du tuning, n'est-ce pas ? Augmenter la puissance - obtenir de meilleurs freins. Avec un moteur flambant neuf et un compresseur hybride impressionnant, je savais que j'aurais besoin de quelque chose d'un peu plus costaud à l'avant. J'ai donc commandé ce kit 6 pistons génial chez PB il y a des mois. La grande boîte était là, dans le coin de l'atelier, à me regarder. Je n'ai plus pu résister.

Je n'ai jamais eu d'ensemble PB auparavant, mais je n'ai entendu que de bonnes choses. Je sais que notre Glenn en a eu plusieurs au fil des ans (et en a fait l'éloge) et beaucoup de gens disent que vous ne trouverez pas un meilleur kit pour le prix. Je suppose que c'est parce qu'ils viennent directement de leur usine et non par l'intermédiaire d'un revendeur. C'est pourquoi le prix est si bon - normalement, des kits comme celui-ci peuvent coûter le double. Ils ont remporté plus d'une récompense ces dernières années et j'aime aussi le fait qu'ils proposent une plus grande gamme de montages et de couleurs d'étriers anodisés ou thermolaqués que n'importe qui d'autre. Étant un peu un gars traditionnel, j'ai opté pour un rouge vif, style Porsche.

Quoi qu'il en soit, j'ai mesuré le plus grand ensemble que je pouvais installer sous mes roues avec leur modèle pratique et, il s'avère que c'était ce kit massif de 6 pistons de 345 mm (j'aurais bien aimé avoir des jantes de 20 pouces pour pouvoir installer leur gigantesque kit de 8 pistons de 405 mm). La qualité est impeccable et absolument tout ce dont vous avez besoin est dans la boîte, jusqu'aux durites tressées hardcore, au frein-filet et même une petite bouteille de peinture de retouche pour étrier - une belle, euh, touche ça.

Le montage est assez facile et ils ont l'air si bien. J'économise quelques centimes pour un montage arrière assorti. J'ai hâte de les mettre sur la route et de les roder pour voir ce qu'ils peuvent vraiment faire.

De retour au moteur, j'ai eu le long et laborieux processus de remplissage et de vérification des fuites. Mon conseil du jour serait de faire chaque tâche une par une afin de ne pas vous embrouiller et de ne pas mettre les mauvais fluides aux mauvais endroits. De cette façon, vous ne serez pas un crétin comme moi à vider une charge de liquide de direction assistée dans le liquide de refroidissement (oh oui, il l'a fait - Jules), et à devoir tout rincer plusieurs fois. Une fois le liquide de refroidissement rempli (trois fois), la direction assistée et l'embrayage/les freins purgés, les deux dernières tâches ont probablement été les plus cruciales.

Tout d'abord, remplir la boîte de vitesses avec le seul fluide assez bon pour faire le travail, le Red Line MT-90. J'ai acheté le mien chez les gars de Old Hall Performance - ce sont des distributeurs britanniques et ils ont été très utiles pour envoyer la bonne quantité. Remplir une boîte Audi est un défi en soi, vous ne voulez donc vraiment pas en manquer.

Deuxièmement, l'huile moteur, j'ai opté pour l'huile minérale Millers Competition Running In. C'est la meilleure que l'argent puisse acheter...

 ...et elle ne coûte encore que 26 livres pour cinq litres. Ce qui est bien car pendant la période de rodage, j'utiliserai au moins 10 litres de ce produit, suivi de leur incroyable produit synthétique Nanotech ultra-haut de gamme pour tout maintenir en ligne. L'huile moteur est probablement la chose la plus importante à rechercher lorsque vous faites une construction comme celle-ci et, après avoir fait beaucoup de recherches, je suis plus que confiant que ce produit m'amènera là où je dois être.

Quant au démarrage ? Eh bien, je l'ai démarré sans bougies, j'ai vérifié que j'avais une bonne pression d'huile (ce que j'ai) et j'ai remis toutes les bougies et les bobines. Tout ce que j'ai à faire maintenant, c'est tourner la clé et prier pour que ça ne me saute pas au visage !

CE MOIS-CI

PIÈCES

Kit PB Monster 6 pistons .... 929 £

Huile de rodage Millers Motorsport, 5 litres (x2) .... 52 £

Huile de boîte Red Line MT-90 (3 litres) .... 55,50 £

Total .... 1 036,50 £

Contacts

Freins PB – www.pbbrakes.com

Huile Millers – www.millersoils.co.uk

Old Hall Performance – www.oldhallperformance.com