Fast Car Magazine - Examen des freins PB partie 2

Nouvelles de freinage les amis (vous avez compris le jeu de mots ?) mes nouveaux freins PB sont installés, fonctionnent, et ils sont vraiment géniaux. De plus, l'installation a pris moins de temps qu'il n'en faut à notre Lee pour se coiffer. Ce qui est 1 heure 52 minutes si vous vous posiez la question...

En ce qui concerne les modifications, le montage s'est déroulé comme sur des roulettes. Rien n'a cassé ou cisaillé pendant le processus de démontage, et tout le kit s'est parfaitement ajusté. Même les étriers monstrueux à 6 pistons qui, je pensais, pourraient frotter à l'intérieur de mes roues de 18 pouces, avaient un dégagement au millimètre près, exactement comme l'avait promis Dan Newton, le patron de PB Brakes.

En tant que kit, je ne peux pas le recommander assez. Les grands disques de frein ventilés en alliage de fer FC250 de 304 mm dissipent parfaitement la chaleur, tandis que la combinaison d'étriers en aluminium à 6 pistons et de plaquettes de haute performance pour la route rapide a pratiquement réduit de moitié ma distance de freinage. En fait, ils m'ont déjà sauvé d'une collision frontale imminente sur le chemin du travail (ce n'était pas de ma faute, puis-je ajouter). Donc, ils ont définitivement passé le test !

Ce que j'aime chez PB Brakes, ce n'est pas seulement la performance, mais aussi leur gamme, car ils fabriquent 8 tailles d'étriers différentes pour s'adapter à chaque taille de disque. C'est vraiment impressionnant, car de nombreuses marques plus chères n'offrent que deux ou trois tailles.

De plus, avec 18 couleurs anodisées et 14 couleurs thermolaquées au choix, ils sont également superbes. Il y a même la possibilité d'ajouter votre propre logo sur l'étrier (pour un petit supplément). Vous pouvez donc avoir l'air bien en freinant aussi ! Et le prix ? Eh bien, vous ne pouvez pas vraiment vous plaindre de ça !