Performance Ford Magazine - Compte rendu sur les freins PB

"Cubby examine trois options de freinage différentes pour la Focus ST Mk2, comparant les options de conversion standard, économiques et à six pistons."

La plupart des voitures de performance modernes ont une puissance de freinage suffisante lorsqu'elles sortent de l'usine. Jusqu'à présent, nous nous sommes penchés sur l'augmentation de la puissance de la Focus ST ; il est maintenant temps de s'assurer qu'avec cette puissance supplémentaire, nous pouvons l'arrêter. Il y a deux raisons principales à l'amélioration du système de freinage : la première est de raccourcir la distance d'arrêt ; la seconde est de réduire ou d'éliminer la perte d'efficacité des freins sur piste.

Nous allons tester les distances d'arrêt du réglage standard, des disques et plaquettes améliorés et d'un ensemble d'étriers à six pistons de remplacement avec des disques plus grands. Chaque configuration sera entièrement rodée avant le test. Les tests consisteront en huit tests consécutifs de 60 mph à l'arrêt, en écartant le pire résultat de chacun, en enregistrant la distance d'arrêt, le temps et la force G maximale. Les statistiques seront enregistrées à l'aide du Racelogic Drift Box afin que nous sachions qu'elles seront vraiment précises. Les tests seront effectués le même jour sur le même tronçon de route plate avec une température ambiante de huit degrés. Les disques et plaquettes arrière montés sur la voiture sont des EBC USR avec des plaquettes Redstuff ; ceux-ci seront utilisés pour chaque test. Les pneus sont des Falken 235/35/195 avec 4 mm de bande de roulement restante.

Avant d'entrer dans les statistiques, examinons quelques autres faits importants sur le freinage. En roulant à 60 mph, vous parcourrez 88 pieds par seconde. Le temps de réaction moyen d'un conducteur vigilant pour identifier un danger et appuyer sur la pédale de frein est de 2,5 secondes. À 60 mph, vous parcourrez 220 pieds avant même de commencer à ralentir. Une voiture compacte européenne moyenne mesure 14,5 pieds de long, donc votre distance de réaction à 60 mph est de 15 longueurs de voiture, c'est une statistique assez effrayante ! Le Code de la route stipule que la distance de freinage à partir de 60 mph est de 240 pieds.

DISQUES AVANT EBC USR ET PLAQUETTES REDSTUFF (320 mm)

La principale différence avec la configuration EBC réside dans les plaquettes Redstuff. Celles-ci sont spécialement conçues pour les véhicules de plus de 200 ch et produisent de faibles niveaux de poussière de freinage. Le composé des plaquettes est conçu pour une utilisation sur route/route rapide. Les disques sont recouverts d'un revêtement protecteur qui nécessite un bon freinage pour s'user, mais aide à protéger le reste du disque de la rouille superficielle, ce qui est agréable. Ils sont également rainurés, ce qui empêche les plaquettes de glacer à des températures élevées. Une fois rodés, vous ressentez immédiatement une différence, la mordant initial est meilleur et la puissance de freinage globale semble plus forte. La distance d'arrêt a été réduite de huit pieds, soit environ une demi-longueur de voiture, et le temps d'arrêt est réduit de 0,4 seconde.

ÉTRIERS À SIX PISTONS ET DISQUES DE 356 MM DE PB BRAKES

Cette configuration représente le niveau d'amélioration supérieur après un simple remplacement des disques et des plaquettes. Les étriers à piston unique standard sont remplacés par des éléments en alliage usiné à six pistons disponibles en 13 variations de couleur différentes. Les disques sont rainurés et mesurent un énorme 356 mm, les flexibles sont également tressés pour éliminer une pédale spongieuse à haute température. Le kit comprend également des supports de montage en alliage usiné pour les étriers. Des disques plus grands de 380 mm sont disponibles mais ne rentreront pas sous les roues de 18 pouces d'une ST. Des étriers thermolaqués, des disques flottants et un design de logo d'étrier personnalisé sont également disponibles moyennant un coût supplémentaire. Après le rodage, la force globale des freins devient évidente ! La mordant initial est phénoménal et la puissance d'arrêt incroyable. Nous avons réduit la distance d'arrêt de 23,9 pieds, soit un peu plus d'une longueur et demie de voiture, et le temps d'arrêt est réduit de 0,8 seconde. D'un temps d'arrêt initial de 3,2 secondes, les PB l'ont réduit d'un tiers !

En comparant la distance d'arrêt d'une ST standard aux autres véhicules que nous avons listés, avant toute amélioration, elle est performante mais ce n'est rien d'extraordinaire. Après la mise à niveau EBC, les performances de freinage sont plus proches de ce que l'on attendrait d'une voiture de sport, se situant entre une Subaru Impreza et une 350z, ce qui, pour moins de 325 £, est un investissement rentable. La configuration PB pousse la puissance de freinage au niveau supérieur avec un 0 à 60 mph sur une distance plus courte qu'une Ferrari 355 ! Bien que nous ne testions que la distance d'arrêt, il est à noter que la configuration PB sera plus performante sur piste car les grands disques et les flexibles tressés aideront à éliminer la perte d'efficacité des freins. Selon votre budget, chacun de ces kits constitue une bonne amélioration par rapport à la configuration standard, mais si vous prévoyez d'aller sur piste, les PB sont la configuration qu'il vous faut.