Performance Ford Magazine - Compte rendu des combinés filetés PB

La Ford Focus ST Mk2 de Cubby

Ce mois-ci, j'ai préparé la ST pour son marathon sur banc d'essai ! Nous avons testé le collecteur d'admission Anembo Engineering ainsi que cinq cartographies moteur différentes et les résultats ont été très intéressants ! Jetez un œil à notre section technique dans le numéro du mois prochain pour les résultats...

Les combinés filetés PB sont également arrivés ce mois-ci, j'ai donc décidé de les installer le plus tôt possible. Le remplacement a été un travail relativement facile puisque les amortisseurs avant étaient déjà assemblés. J'ai retiré les anciens amortisseurs et ajusté les supports de carrossage avec autant de carrossage positif que possible comme point de départ. Une chose à noter est qu'en raison de la conception de la ST, une fois les amortisseurs en place, il n'est pas possible d'ajuster le carrossage puisque la coupelle de suspension est fermée. Je me suis assuré que la hauteur de caisse était la même sur les deux amortisseurs à l'aide d'un mètre ruban, puis j'ai monté les jambes de force avant. J'ai laissé les ajusteurs de hauteur desserrés au cas où j'aurais besoin d'ajuster la hauteur de caisse. J'ai également réglé la compression à 15 ; c'était encore un point de départ à mi-chemin puisqu'il y a 30 réglages.

L'installation arrière a été encore plus simple. J'ai retiré le boulon de pincement qui relie le bras inférieur au moyeu et celui qui relie l'amortisseur au moyeu, ce qui m'a permis de retirer les ressorts arrière. Ensuite, l'amortisseur peut être retiré en enlevant les deux boulons de retenue de 10 mm à l'intérieur de la coupelle de suspension. La tâche suivante a été de régler les ressorts et les amortisseurs à la bonne hauteur. Pour les ressorts, c'était un peu au jugé. Je les ai rendus 20 mm plus bas que les Eibach car je voulais que la voiture soit un peu plus basse à l'arrière. Pour régler les amortisseurs, j'ai comprimé le bras inférieur jusqu'à ce que le boulon de retenue du moyeu puisse passer. J'ai ensuite ajusté l'amortisseur à la bonne longueur pour que le boulon de retenue du moyeu puisse également passer. La compression a été réglée à 15 à l'arrière, tout comme à l'avant.

Lorsque j'ai redescendu la voiture de la rampe, l'avant était parfaitement assis mais l'arrière était trop bas ! J'ai alors simplement relevé la rampe, bloqué les ajusteurs avant et remonté les ajusteurs arrière de quatre tours complets. Pour ajuster l'arrière, il était plus facile de retirer les boulons de pincement de l'amortisseur et du bras inférieur, et après la deuxième tentative, la voiture était parfaitement réglée.

Sur la route, la ST se comportait comme une voiture différente ! Il n'y avait plus de roulis et la voiture était si agile et la direction si réactive. Cela faisait longtemps que je n'avais pas conduit une voiture sur combinés filetés, alors il m'a fallu un petit moment pour m'y habituer. La qualité de roulement ne semblait pas différente des ressorts Eibach que j'avais montés auparavant, donc les enfants ne sautaient pas à l'arrière et après une semaine de conduite, j'ai décidé de...

...raidir l'avant à 23 et l'arrière à 20, rendant les choses un peu plus fermes sans sacrifier beaucoup de qualité de roulement.

PB enverra ces combinés filetés en Europe pour 599 £, frais de port inclus, et pour 50 £ supplémentaires, il ajoutera un jeu de coupelles réglables de carrossage. Il les stocke pour une large gamme de Ford ; pour plus de détails, consultez son site Web. Un grand merci à Dan de PB Brakes, ces amortisseurs ont transformé la ST. Maintenant, tout ce que j'ai à faire est de convaincre ma femme qu'une soirée sur piste à Knockhill est une bonne idée !