Subaru Impreza aufwerten: Brems- und Gewindefahrwerks-Kits

Subaru Imprezas gehören zu den beliebtesten Fahrzeugen, für die wir Brems- und Gewindefahrwerks-Kits anbieten. Obwohl die serienmäßigen vorderen 4-Kolben- und hinteren 2-Kolben-Bremssättel bereits eine gute Bremsleistung bieten, gibt es noch viel Spielraum für Verbesserungen durch den Einbau größerer Bremssättel, zweiteiliger belüfteter Bremsscheiben mit Aluminiumnaben, Hochleistungsbremsbelägen und geflochtenen Bremsleitungen.

Zuerst ist unser eigener 2005er GDA WRX an der Reihe, der eine vordere 330mm 6-Kolben- und hintere 330mm 4-Kolben-Bremsanlage sowie PB-Gewindefahrwerke mit Uniball-Lagern rundum besitzt. Der Radsturz ist vorne auf 3 Grad und hinten auf 2 Grad eingestellt.

Dies ist ein weiterer '05er GDA, der zum Magazin Wheels Asia in Singapur gehört, welches freundlicherweise unsere Produkte im Jahr 2013 getestet hat. Sie installierten das gleiche Gewindefahrwerks-Kit mit 8kg Federn vorne und 6kg Federn hinten, aber da sie 18-Zoll-Räder verwenden und etwas mehr Platz zum Spielen haben, entschieden sie sich für unser größeres vorderes 356mm Big-6-Kolben-Bremskit.

Die vollständigen Brems- und Fahrwerks-Tests können Sie hier lesen.

Hier ist ein weiterer GDA WRX, der kürzlich ein Upgrade der Hinterradbremse erhalten hat; ein 330mm 4-Kolben-Kit mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben und lilafarbenen Bremssätteln. Nicht jedermanns Geschmack, aber jeder nach seinem eigenen.

Zuletzt haben wir einen neueren GRB STI in Japan. Dieser Kunde ging noch einen Schritt weiter und kaufte eine massive vordere 356mm 8-Kolben- und hintere 330mm 6-Kolben-Kombination. Für ein Straßenfahrzeug etwas übertrieben, aber zumindest wird Ihnen nie die Bremskraft fehlen, wenn Sie sie brauchen.

Wir haben im Laufe der Jahre experimentiert, um die beste Bremskonfiguration für den GDA WRX zu finden, und verschiedene Optionen ausprobiert, sowohl mit Bremskraftverteilungsrechnern als auch in realen Rennsituationen.

Die serienmäßige Vorspannung des GDA beträgt vorne 69 % und hinten 31 %, was einem Verhältnis von 2,21 entspricht. Die Idee ist, diesen Werten so nahe wie möglich zu kommen, ohne die Kolbenoberfläche zu stark zu vergrößern. Die beste Methode zur Erhöhung des Drehmoments ist die Vergrößerung des Bremsscheibendurchmessers.

Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass die beste Konfiguration eine vordere 345mm große 6-Kolben- und eine hintere 330mm 4-Kolben-Bremsanlage ist. Dies ermöglicht eine Vorspannung von vorne 70% und hinten 30% oder 2,36, was 1% Abweichung zu den Serieneinstellungen bedeutet, aber gut innerhalb des akzeptablen Bereichs liegt, wenn man Passagiere oder andere Gegenstände berücksichtigt, die die Gewichtsverteilung beeinflussen können. In Kombination mit unseren Sportbelägen erhöht diese Konfiguration das Bremsmoment vorne um 91% und hinten um 79%. Die gesamte Kolbenfläche jedes dieser Bremssättel ist etwa 10% größer als die der Serienkolben. Normalerweise würden wir sagen, dass man sie innerhalb von +/-5% halten sollte, aber das hängt vom Fahrzeug ab. Glücklicherweise kann der serienmäßige Hauptbremszylinder des GDA die zusätzliche Oberfläche bewältigen, und das Pedal bleibt fest mit minimalem Weg.

Diese Kombination erfordert jedoch entweder 18-Zoll- oder sehr große 17-Zoll-Felgen, um sie unterzubringen, daher sind sie nicht für jeden geeignet. Wenn sie nicht passen, ist die nächstbeste Option eine vordere 330mm 6-Kolben- und eine hintere 330mm 4-Kolben-Bremsanlage, die dem Serienbias mit einem F/R-Verhältnis von 2,24 am nächsten kommt. Dennoch würden wir die größeren 345mm vorderen Bremsscheiben aufgrund der Vorteile bei der Kühlung / Bremsfading-Prävention empfehlen, und der Tatsache, dass die zusätzliche frontlastige Vorspannung beim harten Bremsen in Kurven einfach stabiler und weniger "hecklastig" wirkt.

Das Problem, das wir mit unserem Auto hatten, war, dass die Räder immer noch nicht groß genug waren, um die großen 6-Kolben-Bremssättel aufzunehmen. Die beste Lösung hierfür wäre die Verwendung kleinerer 304mm-Bremsscheiben hinten, aber leider sind die kleinsten, die wir für den GDA herstellen können, 330mm, alles, was kleiner ist, bietet nicht genug Platz für die Bremssattelhalter. So waren wir gezwungen, stattdessen die mittleren 6-Kolben-Bremssättel zu installieren, bei denen die gesamte Kolbenfläche tatsächlich 4,9% geringer ist als bei den Seriendätteln. Das ist eigentlich kein Problem, da die vorderen Bremsscheiben 36mm größer sind als die Serienbremsscheiben, gewinnen wir immer noch 55% mehr Drehmoment im Vergleich zu den OEM-Vorderradbremsen.

Das Problem, das wir jetzt haben, ist, dass wir die Bremsbalance so verändert haben, dass sie mit 66/34 % oder 1,91 zu hecklastig ist. Das ist ein bisschen zu viel des Guten, aber es gibt einen sehr einfachen Weg, dieses Problem zu beheben, und das ist