Track Day Erfahrung in Penbay

Dies war unser zweiter Besuch in Penbay in diesem Jahr. Letztes Mal lag unsere schnellste Runde bei 2,17, und wir hofften, diese Zeit diesmal verbessern zu können. Nachdem wir unser aktuelles Bremsen-Setup mit dem Bias-Rechner überprüft hatten, stellten wir fest, dass zu viel Kraft auf die hinteren Scheiben geleitet wurde, was erklären würde, warum das Heck beim Anbremsen in Kurven etwas unruhig war. Der einfachste Weg, das zu beheben und die Balance an die OEM-Spezifikation (vorne 69 %, hinten 31 %) anzupassen, wäre, die hinteren Beläge gegen solche mit geringerer Reibung auszutauschen, und genau das haben wir getan.

Idealerweise hätten wir 0,43u Beläge hinten, passend zu unseren vorderen 0,50u Rennbelägen. Wir konnten keine finden, die genau 0,43u waren, also entschieden wir uns stattdessen für unsere 0,45u Straßenbeläge, die nah genug dran sind. Außerdem verlieren sie, sobald sie Renntemperatur erreicht haben, ohnehin etwas an Reibung, also passt das wahrscheinlich.

Zusätzlich zu den neuen hinteren Bremsbelägen haben wir den Radsturz voll ausgenutzt, 3 Grad vorne und 2 Grad hinten negativer Sturz! Nicht sehr gut für den Reifenverschleiß, aber das hätte uns in den Kurven viel mehr Grip verschaffen sollen. Wir haben immer noch viel Spielraum für weitere Anpassungen, da wir die Sturzplatten noch nicht angefasst haben; 3 und 2 Grad haben wir durch Sturz-Einstellschrauben an den unteren Halterungen erreicht. So oder so ist der Impreza immer noch ein Alltagsauto, also kann ich nicht wirklich mehr Sturz fahren, da ich sonst alle 5.000 km die Reifen wechseln müsste!

Penbay ist eine sehr ebene Strecke, und da sie erst 2 Jahre alt ist, ist die Fahrbahnoberfläche immer noch sehr glatt, sodass wir keine Probleme hatten, die Dämpfung auf 30 Klicks (die härteste Einstellung) zu erhöhen. Härtere Federraten wären besser gewesen, aber wie gesagt, wir müssen nach dem Track Day die 200 km lange Heimreise antreten, daher bin ich froh, dass wir bei 8 kg vorne und 6 kg hinten geblieben sind. Darüber hinaus fahren wir immer noch Rallyes in Taiwan, daher würde alles, was härter ist als das, was wir im Moment fahren, nicht funktionieren. Wir haben viele Optionen für den Impreza GD, und jede Federrate, die wir für jede Anwendung anbieten, beinhaltet eine passende Dämpferabstimmung. Hier ist, was für den GD verfügbar ist...

Federraten vorne

8, 10, 12, 13 kg

Federraten hinten

5, 6, 7, 8, 10 kg

Nach 130 km auf der Strecke hatten wir so wenig Sprit, dass der Motor in den engeren Kurven aufgrund der G-Kräfte aussetzte. Das ist der Zeitpunkt, an dem man weiß, dass es Zeit ist, Schluss zu machen. Aus irgendeinem mir unbekannten Grund gibt es keine Tankstelle an der Rennstrecke, sodass wir eine 10 km lange Hin- und Rückfahrt hätten machen müssen, um zu tanken. Wir hatten nur noch eine halbe Stunde Fahrzeit übrig, also lohnte es sich nicht.

Wir bekamen die Zeiten zurück, und ich war zunächst enttäuscht, dass unsere schnellste Runde 2.13 betrug, nur 4 Sekunden schneller als unsere letzte Fahrt. Wenn man jedoch bedenkt, dass die Lufttemperatur 38 Grad betrug, ganze 10 Grad heißer als letztes Mal, haben wir uns nicht allzu schlecht geschlagen. Ich stelle mir vor, wenn es so kühl gewesen wäre wie bei unserer letzten Fahrt, hätten wir 2-3 Sekunden von dieser Zeit abziehen können. Dies war das erste Mal, dass ich gesehen habe, wie die Öltemperaturanzeige über 40% ging, daher besteht kein Zweifel, dass der Motor mit der extremen Hitze und Feuchtigkeit zu kämpfen hatte.

Positiv ist, dass die PB Bremsen und Gewindefahrwerke perfekt funktionierten. Wir hatten über die etwa 40 Runden, die wir absolviert haben, keinerlei Fading, und wir haben sie nicht geschont. Wir bremsten spät und hart in jede Kurve und erkundeten die Grenzen dessen, was sie leisten konnten. Selbst nach einem 10-Runden-Stint bei voller Renngeschwindigkeit hatten wir immer noch genug Bremskraft, um das ABS auszulösen. Der einzige Faktor, der unseren Bremsweg begrenzte, waren die Reifen. Wenn man größere und griffigere Reifen hat, kann man härter bremsen und schneller abbremsen, bevor das ABS einsetzt.

Das fasst es so ziemlich zusammen, wir werden im Herbst oder Winter wieder hinfahren, wenn es etwas kühler ist, und sehen, ob wir nicht die 2.10 knacken können!