Test des PB Subaru Impreza GDA WRX: Street-Gewindefahrwerks-Setup

Der PB Subaru Impreza GDA WRX ist immer noch sehr ein Straßenfahrzeug, daher lag der Fokus dieser Testsitzung darauf, zu sehen, wie gut sich das Fahrzeug mit einem Street-Gewindefahrwerks-Setup schlagen würde. Ganz zu schweigen davon, dass es immer Spaß macht, ein paar Stunden über die Strecke zu jagen!

Wir verwendeten unser Standard-Street-Gewindefahrwerks-Kit mit Pillowball-Lagern und komfortablen F8kg / R5kg Federn. Wir haben keinen Sturz eingestellt, die Höhe auf die werkseitigen Impreza GD-Einstellungen festgelegt und das einzige, was wir geändert haben, war die Dämpfungskraft. Wir wählten 27 Klicks vorne und 22 Klicks hinten, was uns eine gute Balance verschaffte.

Bei den Bremsen verwendeten wir eine Kombination aus einer vorderen 330x32mm mittleren 6-Kolben-Anlage und einer hinteren 330x28mm 4-Kolben-Anlage. Standard-Festscheiben (anstelle von schwimmenden) und unsere 700 Grad PB-Rennbeläge, die übrigens hervorragend funktionierten. Nach einer 10-Runden-Fahrt mit voller Geschwindigkeit gab es keinerlei Bremsfading.

Sehen Sie hier unser Onboard-Video

Bitte klicken Sie auf den obigen Link, um ein kurzes Video einer unserer Runden anzusehen. Wie Sie im Video sehen können, haben wir zum 911 aufgeschlossen, bis unser Spaß vom GTR verdorben wurde! Da wir im Moment nur 280 PS haben, zog der 911 auf den Geraden natürlich davon. Aber wir konnten viel später in die Kurven bremsen, ohne Drama oder Eintauchen. Dann konnten wir sanft in die Kurve einfahren und eine viel höhere Geschwindigkeit in den Kurven mit schönen engen Linien beibehalten.

Ja, einige mögen argumentieren, dass dies auf das 4WD-System des Impreza zurückzuführen ist, aber es ist erwähnenswert, dass wir nur Bridgestone Potenza 215/45R17 91W Straßenreifen fuhren, nichts Besonderes und definitiv nicht für die Strecke geeignet. Unter Berücksichtigung dessen denke ich, dass die PB-Bremsen und Gewindefahrwerke in einer Rennumgebung hervorragende Arbeit geleistet haben.

Es zeigt einfach, dass man nur 2500 GBP ausgeben muss, um die Bremsleistung und das Handling eines GT-Fahrzeugs zu erreichen. Und das Beste daran war, dass wir, nachdem wir auf der Strecke fertig waren, die Dämpfung herunterregelten, die Beläge wieder auf Straße umstellten und eine angenehme, komfortable Heimfahrt hatten. Was will man mehr?