Erste Rallye-Meisterschaft in Taiwan: Unsere Erfahrungen

Ob Sie es glauben oder nicht, Taiwan war tatsächlich das erste Land in Asien, das eine Rallye-Meisterschaft veranstaltete. Aufgrund der strengen Beschränkungen für jegliche Form des Motorsports in Taiwan hat sie sich jedoch in den letzten 12 Jahren sehr langsam entwickelt und wurde leider von Rallye-Meisterschaften in anderen asiatischen Ländern überholt. Obwohl die TRCC (Taiwan Rally Car Championship) immer noch eine starke Anhängerschaft von Hardcore-Rallye-Enthusiasten hat.

Wir hatten eine fantastische Zeit auf der ersten Etappe der Meisterschaft 2013, die im kleinen indigenen Dorf DaWu, Landkreis Taidong, stattfand. Das Gemeinschaftsgefühl, das wir an diesem Wochenende verspürten, war großartig, und jeder, der teilnahm, war bereit, auf jede erdenkliche Weise zu helfen, egal für welches Team er fuhr. Es nahmen etwa 20 Rennteams an dieser Runde teil, und insgesamt etwa 80 Autos, von denen etwa die Hälfte stark modifizierte Honda Civic Rallye-Autos waren. Dafür gibt es mehrere Gründe, einer davon ist, dass die Asphalt-Bergstraßen, die fast alle Runden der Meisterschaft ausmachen, sehr eng sind und viele enge Haarnadelkurven enthalten, perfekt geeignet für kleine Schräghecklimousinen wie den Civic. Wie zu erwarten war, gab es auch eine gute Anzahl von Subaru Imprezas und Mitsubishi Evos, die auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken konkurrenzfähiger sind.

Nun zum eigentlichen Rennen. Wir hatten ein ähnliches Setup wie das, das in unserem letzten Blog vom Penbay International Circuit erwähnt wurde; vorne 330x32mm mittlere 6-Kolben, hinten 330x28mm 4-Kolben, 700c PB Rennbeläge und PB Street Gewindefahrwerk.

Die Fahrhöhe wurde auf Serienniveau eingestellt und wir behielten die 8kg vorderen 6kg hinteren Federn bei, aber dieses Mal stellten wir die Dämpfung ganz herunter auf 15 Klicks vorne und 12 Klicks hinten. Da es sich um eine Asphalt-Rallye und nicht um Schotter handelt, ist es nicht nötig, die Fahrhöhe anzuheben oder auf weiche Federn umzusteigen, aber gleichzeitig möchte man kein knüppelhartes Rennstrecken-Setup, da die Bergstraßen stellenweise recht holprig sein können. Unter Berücksichtigung all dessen schätzten wir ab, welches Setup wir wählen sollten, und ich denke, es hat am Ende ganz gut funktioniert.

In Bezug auf die Leistung lagen wir immer noch bei 280 PS am Rad, weil wir auf einige Teile aus den USA warten, bis wir mehr Leistung aus dem EJ20-Motor herausholen können. Bei der nächsten Runde, die am 29. Juni beginnt, sollten wir bei 320 PS am Rad liegen. Die Bremsen und Gewindefahrwerke waren das ganze Wochenende über fantastisch, und wir hatten keinerlei Probleme damit. Die zweite Hälfte der 13 km langen Etappe besteht ausschließlich aus Haarnadelkurven bergab, wo Hochleistungsbremsen unerlässlich sind. Wenn man nicht schnell genug abbremst, ist man am Ende der Kurve und den Berghang hinunter in einen 100 m tiefen Abgrund! Glücklicherweise waren die PB mehr als dieser Aufgabe gewachsen.

Das einzige Bremsproblem, das wir hatten, war die Bremsflüssigkeit. Wir verwenden normalerweise Endless RF-650, aber wir haben uns dieses Mal entschieden, eine andere Marke auszuprobieren, und leider war sie nicht so toll. Nach etwa 4 km der 13 km langen Etappe begann die Flüssigkeit zu überhitzen, und wir hatten ein schwammiges Pedal. Die Bremskraft war jedoch immer noch reichlich vorhanden, und das einzige, was uns davon abhielt, in die Kurven stärker zu bremsen, waren die Reifen, was mein nächster Punkt ist...

Wir waren uns sicher, dass es das ganze Wochenende regnen würde, daher haben wir uns nicht die Mühe gemacht, einen Satz Semi-Slicks zu kaufen. Nun, es hat nur auf einer der 4 Etappen geregnet, also erwies sich dies als die falsche Entscheidung. Nächstes Mal werden wir einen Satz Semi-Slicks und einen Satz der Straßenreifen, die wir bereits haben, mitnehmen, falls es regnet.

Nun zu den Ergebnissen. Wir waren der Meinung, dass die erste und letzte der 4 Etappen aus Sicherheitsgründen weniger Punkte wert waren, aber es stellte sich heraus, dass die auf jeder Etappe erzielten Punkte gleich waren. Jedenfalls haben wir es auf der ersten Etappe ziemlich ruhig angehen lassen und kamen mit einer Zeit von 9:08 zurück, was für einen ersten Einsatz ziemlich respektabel ist. Auf der zweiten Etappe regnete es etwa eine halbe Stunde lang stark, was genau der Zeitpunkt war, zu dem wir eigentlich Rennen fahren sollten. Aufgrund mangelnder Erfahrung und Erschöpfung durch die intensive Hitze (35 °C, 90 % Luftfeuchtigkeit) ließen wir die Scheibe beschlagen, was bedeutete, dass wir Schwierigkeiten hatten, durch die Windschutzscheibe zu sehen. Das und die Tatsache, dass wir unser Straßenauto, mit dem wir nach Hause fahren mussten, nicht zerstören wollten, führte zu einer schlechten Zeit von 9:54.

Nach dem ersten Tag der Rallye lagen wir auf Platz 65 von 80, was sehr enttäuschend war, aber das spornte uns nur an, am zweiten Tag schneller und härter zu fahren. Nun, genau das taten wir, und drehten unser Glück, indem wir 8:58 bzw. 8:45 erreichten. Das reichte aus, um uns auf den dritten Platz in unserer Gruppe vorzuschieben, punktgleich mit dem vierten Platz, aber 5 Sekunden schneller über die 4 Etappen. Im Grunde waren wir also zwei sehr glückliche Jungs!

Wir wussten tatsächlich erst, dass wir einen Podiumsplatz erreicht hatten, als die Ergebnisse bekannt gegeben wurden. Ich bin sicher, Sie können sich unseren Schock und unsere Freude vorstellen, als unsere Namen aufgerufen wurden! Alles in allem waren wir mit dem Ergebnis sehr zufrieden, besonders da es unsere erste Wettbewerbsrallye war.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir ein ausgezeichnetes Wochenende hatten, fantastische Leute getroffen und für PB Brakes & Coilovers einige Trophäen mit nach Hause gebracht haben! Wir werden weiterhin an der Meisterschaft teilnehmen, und unser Auto wird für die nächste Runde in Yilan am 29.-30. Juni in einem viel besseren Zustand sein.

Ich würde sagen, dass wir jetzt definitiv vom Rallye-Fieber gepackt sind! Nicht nur wegen des Rennens, sondern wegen des gesamten Erlebnisses, mit Menschen zusammen zu sein, die die gleiche Leidenschaft und Begeisterung teilen. Der Rallye-Sport in Taiwan hat noch einen weiten Weg vor sich, und einige Sicherheitsverbesserungen müssen vorgenommen werden, aber die Organisatoren leisten eine großartige Arbeit, um sicherzustellen, dass Rallyes in Taiwan weiterhin stattfinden, trotz all der Bürokratie, die den Sport umgibt.

Ich möchte mich auch beim LTC Racing Team bedanken, das uns die Möglichkeit gegeben hat, mit ihnen Rennen zu fahren.