Zweiter Versuch einer Asphalt-Rallye in Taiwan

Dies war unser zweiter Versuch, an einer Asphalt-Rallye in Taiwan teilzunehmen. Die erste Runde in DaWu lief so gut, dass wir dachten, wir könnten dieses Jahr an allen 6 Meisterschaftsrennen teilnehmen und sehen, ob wir die Saison nicht unter den Top 3 beenden können. Da wir uns zur Teilnahme an der Meisterschaft verpflichtet hatten, mussten wir unseren 2005er Subaru Impreza GD WRX auf Vordermann bringen.

Unsere Bremsen- und Gewindefahrwerkskonfiguration blieb die gleiche wie in Runde 1; vorne 330x32mm 6-Kolben, hinten 330x28mm 4-Kolben, beide mit 0.45u 600C Rennbelägen, und PB Gewindefahrwerke mit Unibal-Domlagern und F8kg R6kg Federraten. Die Straße war nicht zu holprig, also stellten wir die Dämpfung auf eine mittlere Einstellung von 17 Klicks vorne und 12 Klicks hinten ein. So hatten wir Spielraum, die Fahrt je nach Verlauf der ersten Etappe zu härten oder weicher zu machen. Die Fahrzeughöhe stellten wir auf die OEM-Spezifikationen des Impreza ein, da auf dieser Straße keine erhöhte Federung erforderlich war.

Wir haben auch zusätzliche 50 PS aus dem EJ205-Motor herausgeholt und ihn auf 330 PS gebracht, was für Asphalt-Rallyes wirklich mehr als genug ist. Dies taten wir, indem wir die Einspritzdüsen auf die 565cc EJ25-Version aufrüsteten, eine neue Kraftstoffpumpe einbauten, das Ladedruckregelventil auf 1,3 bar einstellten und eine ECU-Neuprogrammierung durch den erfahrenen Subaru-Tuner Les Sharp vornahmen. Da er einer der wenigen Leute in Taiwan war, die Open-Source-Software verwendeten, konnte er das Beste aus unseren neuesten Upgrades herausholen, und nach 15 Stunden Datenaufzeichnung und Kartierung waren wir zuversichtlich, dass wir eine gute Konfiguration hatten. Zusätzlich dazu installierten wir einen neuen Satz Zündkerzen und Zündspulen, da diese anfingen, Verschleißerscheinungen zu zeigen. Schließlich investierten wir in einen Satz Federal 595R Semi-Slick-Rennreifen, um die Straßenreifen zu ersetzen, die wir in der letzten Runde verwendet hatten.

Die Ergebnisse waren fantastisch, wir bekamen mehr Ladedruck aus den Kurven bei 3000 U/min und die neuen Reifen gaben uns genug Grip, um das Heck mit der zusätzlichen Leistung (meistens) unter Kontrolle zu halten. Das Einzige, was uns im Stich ließ, war das serienmäßige 5-Gang-WRX-Getriebe. Der nächste Punkt auf unserer To-Do-Liste ist, die Achsübersetzung zu ändern, damit wir bei Kurvenfahrten höhere Drehzahlen haben und sofortigen Ladedruck am Pedal spüren, aber dazu kommen wir später.

Am Freitagnachmittag erreichten wir TouCheng an der Nordostküste Taiwans, und Beifahrer Nick Gysbers machte sich an die Arbeit, unsere Aufschriebe für die erste Etappe am Samstagmorgen zu erstellen. Er nahm seine Rolle ernst und brauchte 6 Entwürfe, bevor er mit der endgültigen Version zu 100 % zufrieden war. Die Straßenbedingungen waren etwas anders als bei der letzten Runde in DaWu. Es war ein Bergaufstieg auf einer schmalen und kurvenreichen Straße. Fast jede Kurve war unübersichtlich, mehrere davon waren sich zuziehende Haarnadelkurven, die zu steilen Abhängen am Berghang führten. Sagen wir einfach, wir waren etwas besorgt über die Straßenverhältnisse.

Nach einer ziemlich guten Nacht Schlaf und nicht zu vielen Bieren (nur für die Nerven) war Renntag 1...

Rund 160 Teilnehmer waren für die 2. Runde der TRRC gemeldet, und 11 in unserer Klasse, 4WD Straßenfahrzeug. Das ist fast doppelt so viele Fahrzeuge wie in der letzten Runde, also hatten wir uns einiges vorgenommen! Wir starteten unsere erste Etappe am Samstagmorgen um 9:29 Uhr. Die Straße war tatsächlich am Vortag gefegt worden, so dass die Oberfläche ausgezeichnet war, es gab nicht zu viel Schmutz auf der Straße und der Regen hatte gehalten, so dass wir mit den neuen Reifen einen guten Grip hatten.

Wir beendeten unsere erste von 4 Etappen ohne allzu große Dramen und kamen mit einer Zeit von 5 Minuten 38 Sekunden zurück. Wir hatten keine Ahnung, ob das eine gute Zeit war oder nicht, weil wir zu diesem Zeitpunkt noch keine Zeitpläne von anderen gesehen hatten. Wir hatten nach der ersten Etappe keine mechanischen Probleme zu reparieren, also hatten wir 4 Stunden Zeit, bis unsere letzte Etappe des Tages um 14:29 Uhr begann.

Ehrlich gesagt, hätte ich die zweite Etappe lieber sofort gefahren, als die nächsten 4 Stunden in der 37°C Hitze zu backen. Da ich aus Großbritannien komme, verträgt mein Körper die Hitze und Feuchtigkeit der taiwanesischen Sommer einfach nicht. Als wir bereit waren, unsere 2. Etappe zu starten, musste ich ungefähr 4 Liter Flüssigkeit ausgeschwitzt haben und war kurz davor, ohnmächtig zu werden.

Wie dem auch sei, keine Ruhe für die Bösen, es war Zeit, sich anzuschnallen und für Etappe 2 bereit zu sein. Wie gesagt, wir waren uns nicht sicher, wie unsere Zeit auf der ersten Etappe im Vergleich zu den anderen Teilnehmern unserer Gruppe war, also versuchten wir, das gleiche Tempo beizubehalten. Es stellte sich heraus, dass wir 5 Minuten 33 Sekunden gefahren waren, was 5 Sekunden schneller war; dies lag wahrscheinlich daran, dass etwas mehr Gummi auf der Straße lag. So oder so waren wir mit dem ersten Tag ziemlich zufrieden.

Endlich hatten wir am Samstagabend Gelegenheit, den Zeitplan zu überprüfen, und wir stellten fest, dass wir derzeit auf dem 4. Platz von 11 lagen. Der Fahrer auf dem 3. Platz hatte uns sowohl in der ersten als auch in der zweiten Etappe geschlagen, was bedeutete, dass die einzige Möglichkeit, den 3. Platz zu erobern, darin bestand, ihn auf der 3. und 4. Etappe zu schlagen, um punktgleich mit ihm zu sein, und zu hoffen, dass unsere Gesamtzeit niedriger war als seine.

Wir waren auf SS1 8 Sekunden langsamer und auf SS2 nur 1 Sekunde langsamer, es gab also keinen großen Unterschied zwischen den beiden Autos. Wir mussten nur noch ein wenig mehr aus dem Auto herausholen, um seine Zeiten zu schlagen, also erhöhten wir in letzter Minute den Reifendruck auf 38 psi und stellten die Dämpfung des Gewindefahrwerks ganz auf 30 Klicks vorne und hinten, die härteste Einstellung!

Nach 5 Stunden Schlaf und ein paar weiteren Bieren (wiederum nur für die Nerven, versteht sich), standen wir auf und machten uns auf den Weg für Tag 2...

Der Himmel war blau und es hatte über Nacht keinen Tropfen geregnet, was gute Nachrichten für