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WTFAQ: Ihre Fragen beantwortet!

BREMSEN

Hier bei FC werden wir oft über E-Mail, Facebook und durch Anbrüllen im lokalen Maccie Ds mit technischen Fragen konfrontiert. Nun, offensichtlich sind wir ziemlich erstaunlich, aber entgegen der landläufigen Meinung wissen wir nicht absolut alles über alles. Glücklicherweise haben wir jedoch ein Team von Branchenexperten zur Hand, die sich um die wirklich kniffligen Sachen kümmern. Diesen Monat fahren wir nach Taiwan, um Dan Newton, den Chef von PB Brakes, all Ihre Fragen zum Thema Bremsen zu stellen...

F. Warum verwenden Leute ummantelte Schläuche? Was bewirken sie?

A. Ummantelte Schläuche bestehen aus einer inneren Teflonwand, mit außen geflochtenen Edelstahlsträngen für erhöhte Haltbarkeit. Ein Vorteil ist, dass sie sich viel weniger ausdehnen als Ihre OEM-Gummischläuche, was Ihnen ein viel festeres Bremspedal ermöglicht. Ein festeres Bremspedal bedeutet mehr Rückmeldung und letztendlich besseres Bremsen. Der andere große Vorteil ist die Sicherheit. Sie sind fast kugelsicher! Nützlich, wenn Sie Probleme mit Leuten haben, die Ihre Bremsleitungen sabotieren, während Sie schlafen.

F. Warum sind größere Bremsscheiben besser als kleinere Bremsscheiben?

A. Ein Wort: Drehmoment! Wenn Sie den Durchmesser der Scheibe erhöhen, steigt auch das Bremsdrehmoment exponentiell an. Theoretisch gilt also: Je größer die Scheibe, desto schneller kommen Sie zum Stehen. Es gibt jedoch eine Grenze, wie groß Sie gehen können. Sie sind durch den Grip Ihrer Reifen begrenzt. Sobald Ihre Scheiben eine bestimmte Größe überschreiten, bremsen Sie so stark, dass das ABS einsetzt, um ein Traktionsverlust der Reifen zu verhindern, und alle Vorteile, die Sie erzielt haben, sind dahin. Bremsbeläge können ebenfalls ein limitierender Faktor sein, da Ihre Standard-Straßenmischung einfach schmilzt, wenn sie mehr Drehmoment ausgesetzt wird, als sie bewältigen kann. Sie müssen auch bedenken, dass Bremsscheiben ziemlich schwere Gegenstände sind, und die Erhöhung des Gewichts, das jedes Rad drehen muss, wird einen spürbaren Einfluss auf Ihre Beschleunigung haben. Die maximal empfohlene Größe der Scheiben hängt vom Auto ab, aber im Allgemeinen benötigen schwerere Autos größere Scheiben für effektives Bremsen, und leichtere Autos kommen mit kleineren Scheiben aus.

F. Warum haben Performance-Bremsscheiben Rillen und Löcher?

A. Es gibt mehrere Gründe für gebohrte Löcher oder Schlitze (oder beides) in Ihren Bremsscheiben. Die Reibung zwischen Belägen und Scheibe erzeugt viel Wärme, was zu Bremsfading führt. Die Löcher und Rillen helfen der Wärme zu entweichen und halten die Scheiben schön kühl. Sie helfen auch, Wasser und andere unerwünschte Materialien von der Kontaktfläche wegzuleiten, um maximale Reibung zu gewährleisten. Die Scheiben werden tatsächlich roh gegossen, und sobald sie auf eine glatte Oberfläche gefräst wurden, wird das Muster von CNC-Maschinen eingraviert. Das Muster auf den meisten Bremsscheiben verläuft in der gleichen Richtung wie die inneren Lamellen, was die Festigkeit der Scheiben verringert. Unsere verlaufen in die entgegengesetzte Richtung, da wir festgestellt haben, dass dies die Festigkeit nicht so stark verringert, ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

F. Warum ist es wichtig, die Bremsflüssigkeit regelmäßig zu wechseln?

A. Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis ist hygroskopisch, saugt also gerne Feuchtigkeit auf, die immer über Mikroporen in der Kappe, den Leitungen und Dichtungen in das Bremssystem gelangt. Das ist schlecht, da es die Siedetemperatur der Bremsflüssigkeit drastisch reduziert – drei Prozent Wasser in DOT4-Flüssigkeit können den Siedepunkt um bis zu 50 Prozent senken! Das ist gefährlich, da Blasen komprimierbar sind, was bestenfalls zu einem schwammigen Pedalgefühl führt, und in extremen Fällen kann es ganz bis zum Boden durchgehen, ohne das Auto tatsächlich anzuhalten!

F. Warum sind manche Bremsscheiben einteilig und andere zweiteilig?

A. Es läuft alles auf die Kosten hinaus. Ihre Standard-OEM-Bremsscheiben werden normalerweise aus einem massiven Stück gegossen, da dies die kostengünstigste Art der Herstellung ist. Einteilige Bremsscheiben sind in Ordnung, um mal eben zum Einkaufen zu fahren, aber wenn Sie sie zu stark beanspruchen oder auf die Rennstrecke mitnehmen, werden sie innerhalb weniger Runden bei Renngeschwindigkeit nachlassen. Wenn Sie mit 200 km/h die Gerade entlangfliegen und auf das Bremspedal treten, ist das Letzte, was Sie wollen, dass es wegen Fading bis zum Boden durchsackt. Die beste Lösung ist ein Upgrade auf einen Satz zweiteiliger Bremsscheiben mit Aluminium-Nabenkappen. Die Kontaktfläche zwischen der eigentlichen Scheibe und der Nabenkappe ist minimal, was die Wärmeableitung erheblich verbessert, indem die Wärme entweichen kann, während einteilige Scheiben dazu neigen, sie zu speichern. Ein weiterer Vorteil von Nabenkappen ist, dass Aluminium Wärme effektiver ableitet als Stahl, und es ist auch viel leichter. Der nächste Schritt wären zweiteilige schwimmende Bremsscheiben. Die Nabenkappen dieser Teile haben noch weniger Kontaktfläche mit der Scheibe, was eine unglaublich effiziente Kühlung ermöglicht! Für die meisten Straßenfahrzeuge etwas übertrieben, aber für ein vollwertiges Rennfahrzeug jeden Cent wert.

F. Warum sind Keramikbremsen so teuer?

A. Keramikbremsscheiben werden aus einer Verbindung von Carbon und Keramik hergestellt. Der Herstellungsprozess ist kompliziert und langwierig, wobei eine Scheibe etwa einen Monat in der Produktion dauert. Das erklärt einen Teil der Kosten. Und der Rest? Nun, Keramikbremsen werden in der Regel als Zusatzausstattung für Supersportwagen verkauft, daher sind sie zwangsläufig überteuert – es ist nicht ungewöhnlich, dass man für ein elektrisches Fensterheber an diesen Fahrzeugen dreitausend Euro berechnet bekommt, oder?

F. Was bedeutet DOT bei Bremsflüssigkeit und worauf sollte ich achten?

A. DOT ist ein vom Department Of Transport in den USA entwickeltes System zur Klassifizierung von Bremsflüssigkeiten anhand ihrer Siedepunkte. DOT4 ist die Wahl, da ihr Mindestsiedepunkt 230 °C beträgt, mehr als ausreichend für Straßenanwendungen. DOT5 hat einen höheren Siedepunkt, basiert aber auf Silikon, das für die meisten Bremssysteme nicht geeignet ist.

F. Woraus bestehen Bremsbeläge?

A. Bremsbeläge können aus einer Vielzahl unterschiedlicher Materialien hergestellt werden. Ihre Standard-Straßenbeläge sind normalerweise eine nichtmetallische Mischung aus verschiedenen synthetischen Materialien. Sie bieten einen hervorragenden Kaltbiss und eine sehr geringe Geräuschentwicklung, aber die Nachteile sind, dass sie an Reibung mangeln und bei relativ niedrigen Temperaturen anfangen zu verblassen. Am anderen Ende der Skala haben Sie Rennmischungen, die entweder vollständig metallisch oder keramisch in der Zusammensetzung sind. Sie bieten ein viel höheres Maß an Reibung und sind viel weniger anfällig für Fading, müssen aber in der Regel auf optimale Temperatur aufgewärmt werden, um richtig zu funktionieren. Der Kaltbiss ist schlecht, sie fressen Ihre Scheiben, als gäbe es kein Morgen, können ziemlich laut sein, und Sie werden Glück haben, wenn Sie 1000 Meilen damit zurücklegen. Großartig auf der Rennstrecke, furchtbar auf der Straße. Eine gute Mittelweg-Option ist ein Sport