Banzai Magazin – PB Coilovers Test Teil 2

Wie letzten Monat bekannt wurde, hat die hervorragend schnelle Produktion und Lieferung der überarbeiteten Kragengröße für die PB Coilovers meine Anordnung der neuen Räder und Reifen des Projekts erzwungen. Nach einigen Wochen, in denen ich mit dem neuen, bogenfüllenden Fahrwerk unterwegs war, hatte ich die Gelegenheit zu analysieren, wie es sich im Alltag verhält, hauptsächlich bei widrigen Wetterbedingungen. Ich freue mich, sagen zu können, dass trotz des niedrigeren Reifenprofils nur ein vernachlässigbarer Verlust an Lenkpräzision und Fahrkomfort festzustellen war; und seltsamerweise scheint das Profil auf der Autobahn leiser zu sein als die originalen Yokohama der dB-Serie, obwohl ich kein Dezibelmessgerät besitze, um dies schlüssig zu beweisen.

Ich würde normalerweise nicht davon träumen, Felgen mit größerem Durchmesser ohne eine entsprechend abgesenkte Fahrhöhe zu montieren, aber da der Termin für meine Rückkehr zu Torque Developments International (TDI) für den Einbau der Federung näher rückte, beschloss ich, die eigenartige Haltung in Kauf zu nehmen. Ich denke, das Multi-Speichen-Design der Blitz-Felge passt gut zur Euro-freundlichen Form des Yaris. Aber mein Gott, sie sind mühsam zu reinigen. Aus diesem Grund habe ich mein Bestes getan, um die Straße so weit wie möglich vorauszuplanen, um Bremsmanöver zu vermeiden und sie in einer Wolke von Bremsstaub zu hüllen. Der größte Teil des Rades ist mit der Hand und einem Waschhandschuh zugänglich: Es ist nur die innere Kreuzschraffur, die sich als besonders schwierig zu reinigen erweist, außer mit einer Zahnbürste.

Bevor ich zu den neuen Entwicklungen des diesmonatigen Updates komme, möchte ich auch berichten, dass der Voris seine erste planmäßige Wartung (10.000 Meilen) mühelos durchlaufen hat. Die Arbeiten wurden von meinem örtlichen Händler effizient erledigt, während ich wartete, und das Auto wurde gründlich gereinigt und gesaugt. Es war ein insgesamt angenehmes Erlebnis, mit ein paar Tassen gutem Kaffee geschmiert, während ich die Morgennachrichten sah.

Die Arbeit bei TDI ist nicht weniger effizient und die Werkstatt ist ebenso makellos, was zum Teil der Grund ist, warum das Unternehmen aus Essex mein bevorzugter Tuning-Partner ist. Da er inzwischen gut geübt darin ist, die Aufhängung des Yaris auseinanderzunehmen, machte der Werkstattleiter Dennis Hayes kurzen Prozess mit der Demontage der Vorderachse. Nach dem Entfernen der originalen oberen Lager und der balgförmigen Gummimanschetten von den MacPherson-Federbeinen wurden sie über die neuen Kragen gelegt und zwischen den schalenförmigen Adaptern und den festen oberen Lagern des Fahrzeugs befestigt. Alles passte perfekt zusammen.

Das war uns vorher nicht aufgefallen, aber die beiden unteren Befestigungslöcher an den Gewindefahrwerkskörpern sind leicht länglich. Dies war ein fantastischer Weitblick seitens PB, da wir hofften, dadurch die vorderen Sturzwerte geringfügig erhöhen zu können, ohne auf Unterlegscheiben oder einstellbare Domlager zurückgreifen zu müssen, und so die Oberseiten der Vorderräder besser einzupassen. Erinnern Sie sich, ich hatte in der letzten Ausgabe angemerkt, dass die Radkästen überladen aussahen und die Räder leicht über die Karosserie hinausragten. Wir würden bald bei der Geometrie-Einstellung feststellen, ob diese Löcher allein ausreichten.

Das dritte Befestigungsloch am Gewindefahrwerkskörper ist für die Koppelstange des Stabilisators. Das Originalteil kann hier nicht verwendet werden, da der Abstand zwischen Halterung und Stange verringert ist, daher hat PB stattdessen eine einstellbare Version geliefert. Während das Auto noch auf den Wagenheberpunkten hochgebockt war und somit keine Spannung auf die Stange wirkte, schraubte Dennis die Koppelstangen an und stellte sicher, dass ihre Längen identisch waren und dass die Abstände zwischen den Armen und den Antriebswellen ebenfalls gleich waren.

Beim Wechsel zur Torsionsstab-Hinterachse – immer ein viel einfacheres Setup – können die Federn durch Zusammendrücken der Windungen mit den Händen aus ihren Halterungen entfernt werden, während die Stoßdämpfer nach dem Lösen von nur zwei Schrauben auf jeder Seite herausgenommen werden. Die Höhenverstellung bei der neuen Federung erfolgt über eine verstellbare Leichtmetallplattform unter den verkürzten Federn. Aber im Gegensatz zu anderen Setups, die ich gesehen habe, ist die Plattform von PB sicher am Fahrzeug verschraubt, was es sehr unwahrscheinlich macht, dass die Feder jemals versehentlich aus ihrer Position verrutscht.

Nach dem Absenken des Autos auf den Werkstattboden wurden die Fahrhöhen grob eingestellt, und ich wurde auf die Straßen von Thurrock geschickt, um die Federung sanft einzufahren. Die Höhen wurden dann überprüft und angepasst, so dass das Auto so saß, wie ich es wollte – wie immer mit ausgeglichenen Radkastenspalten und einer leicht nach unten geneigten Haltung. In Bezug auf die Messungen stellte sich dies als eine echte 40-mm-Absenkung vorne und 45 mm hinten heraus, wobei bei Bedarf noch viel Spielraum für weitere Anpassungen auf beiden Seiten dieser Werte vorhanden ist.

Sofort passten der optische Effekt der Felgen und das scharfkantige Design des Yaris der dritten Generation zusammen, und die Mitarbeiter von TDI waren wirklich überrascht, welche Transformation diese relativ bescheidene Tieferlegung am Auto bewirkt hatte. Seine Persönlichkeit änderte sich plötzlich vom einfachen Einkaufswagen zu einem Kleinwagen mit einer gemeinen Seite. Um zu sehen, was ich meine, müssen Sie auf die vollständige Enthüllung in einer zukünftigen Ausgabe warten.

Es folgte eine vollständige Geometrie-Sitzung mit dem beeindruckenden John Bean Laser-Achsmessgerät von TDI, die den Wert dieser länglichen und leicht versetzten Befestigungslöcher schlüssig bewies – der negative Sturz, den sie erzeugt haben, hat die Vorderräder perfekt eingefahren. Alle Spur- und Nachlaufwerte wurden dann innerhalb der Herstellertoleranzen neu eingestellt, so dass es keine negativen Auswirkungen auf die Reifenlebensdauer oder das Handling geben sollte. Ich werde Sie wissen lassen, ob sich das später auch als zutreffend erweist.

Die PB-Gewindefahrwerke bieten 30 Dämpfungseinstellungen über einen positiven Klickregler oben (er ist etwas fummelig, aber nicht unmöglich unter der vorderen Abdeckplatte einzustellen), und der Wert, mit dem ich derzeit am zufriedensten bin, ist ein gleicher 18/30 vorne und hinten. Der Fahrkomfort ist etwas straffer geworden, aber da die Dämpfung gut kontrolliert wird, fühlt es sich nie ruppig, hart oder so an, als würde das Auto auf und ab hüpfen. Viele Leute haben nicht einmal bemerkt, dass es eine Aftermarket-Federung hat, was ich wohl als gut bezeichnen würde. Das einzige, was ich jedoch bemerkt habe, ist, dass ich ein leichtes Reibungsgeräusch zu haben scheine, das von der hinteren linken Seite kommt, wenn die Federung bei einem Schlag plötzlich einfedert. Es scheint nicht zu stark zu sein, muss aber dennoch behoben werden, vielleicht mit einem sanften Anrollen der Radkästen. Trotzdem sagte mir der PR-Mann von Toyota, ich solle darauf achten, diese Radkästen zu füllen.