Schnelles Auto - Audi TT Testbericht

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MIDGES AUDI TT 225

WEITERE MOTORPROBLEME FÜR DEN TT, ALSO MUSS ES ZEIT SEIN, ANZUHÖREN!

Mit meinem neuen Custom-Auspuff hatte ich gehofft, euch nach dem finalen Mapping ein großes, fettes Leistungsdiagramm präsentieren zu können. Aber leider kam diese spezielle Prüfstandssession diesen Monat zu einem abrupten Ende, als der TT eine Dichtung durchbrannte. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Zum Glück war es nur das kleine Metallteil zwischen dem Rohrkrümmer und dem Turbo, also muss ich ihn in die Werkstatt bringen und austauschen, sobald ich die Gelegenheit dazu habe. Dem Anschein nach bläst es schon eine Weile. Ich habe es nur nie bemerkt, weil das durchgehende System sowieso ziemlich laut ist. Es ist aber eine richtige Scheißarbeit. Ich muss auch den Krümmer und den Turbo abnehmen, um zu prüfen, ob die Flächen eben sind und keine Risse vorhanden sind. Bevor ich alles wieder zusammenbaue und festzurrte, um meine Mapping-Session bei Sanspeed abzuschließen. All dieser Ärger für eine Dichtung im Wert von sechs Pfund. Ein paar Schimpfwörter sind an diesem Tag gefallen, kann ich euch sagen!

Wie dem auch sei, die gute Nachricht des Monats ist, dass meine neuen Hinterradbremsen da sind und ich muss sagen, das gibt mir ein viel besseres Gefühl im Allgemeinen. Ich habe diese Teile vor ein paar Wochen bei PB Brakes bestellt, um sie speziell an das kranke 330-mm-6-Kolben-Kit vorne anzupassen. Um ehrlich zu sein, der TT bremst schon auf den Punkt (oder was auch immer mein alter Herr damit meinte, wenn er das sagte) nur mit der Vorderseite in Ordnung, aber ein bisschen Modifikations-Overkill ist nichts Falsches – die beste Leistung ist „mehr“ Leistung und all das. Außerdem sehen diese serienmäßigen Hinterradbremsen im Vergleich einfach ein bisschen, nun ja, scheiße aus. Das ist nichts, was ein Satz Monster-304-mm-Scheiben und 4-Kolben-Bremssättel nicht regeln kann.

Die Abstimmung ist jedoch nicht der einzige Grund, warum ich ein weiteres PB-Kit gewählt habe. Diese Jungs versenden nicht nur direkt ab Werk (man spart also die üblichen horrenden Zwischenhändlermargen). Sie sind auch die einzigen Umbauten auf dem Markt, die ein patentiertes Line-Lock-System anbieten. Dieses clevere Gadget kann für nur 100 Pfund Aufpreis auf den normalen Kitpreis spezifiziert werden und ist speziell dafür ausgelegt, das Standard-Handbremsseil aufzunehmen. Das bedeutet, ich muss keinen zusätzlichen Bremssattel finden, um alles zum Laufen zu bringen und die TÜV-Prüfung zu bestehen. Was schön ist.

Was die Bremssättel angeht, habe ich mich für eine pulverbeschichtete rote Oberfläche entschieden, passend zur Vorderseite, aber es lohnt sich zu wissen, dass sie auch eine ganze Reihe von eloxierten Farben und Logo-Optionen anbieten. Sie werden auch mit den Edelstahlbremsleitungen und jedem einzelnen benötigten Fitting geliefert, um sie anzubringen. Grundsätzlich entfällt dadurch der ganze Ärger und das Ganze kommt zu einem Schnäppchenpreis – was gibt es daran nicht zu lieben?

Apropos Montage, zugegebenermaßen bin ich noch nicht ganz dazu gekommen. Die Wahrheit ist, ich war in letzter Zeit etwas beschäftigt. Blättert um und ihr werdet herausfinden, warum...