Fast Car Magazine - PB Brakes Review

SCHNELLE PROJEKTE

MIDGES TT 225

ES IST ZEIT, DAS STARTEN UND STOPPEN IN ORDNUNG ZU BRINGEN...

Nun, es war ein langer Weg, aber mein Motor ist gebaut. Sie ist in der Bucht und alles ist wieder zusammengeschraubt. Ich bin dem Start jetzt so nah, dass ich buchstäblich das Super-Unleaded schmecken kann, und ich bin verständlicherweise nervös. Sehr nervös.

In den letzten Tagen habe ich alle besten Flüssigkeiten bestellt, die ich brauche, um sie zum Laufen zu bringen. Während ich also darauf wartete, dass diese ankamen, gab es noch eine letzte große Sache auf meiner To-Do-Liste – meine Monster-Bremsen vorne anzubringen.

Die Wahrheit ist, selbst als das Auto zuvor mit etwa 260 PS abgestimmt war, traute ich den Serienbremsen nicht. Es sind einfache Tuning-Regeln, oder? Mehr Leistung – bessere Bremsen. Mit einem brandneuen Motor und einem starken Hybrid-Gebläse wusste ich, dass ich vorne etwas Kräftigeres brauchen würde. Also habe ich dieses fantastische 6-Kolben-Kit von PB schon vor Monaten bestellt. Der große Karton stand dort in der Ecke der Werkstatt und sah mich an. Ich konnte ihm einfach nicht länger widerstehen.

Ich hatte noch nie einen Satz PBs, aber ich habe nur Gutes gehört. Ich weiß, dass unser Glenn im Laufe der Jahre ein paar Sätze hatte (und davon geschwärmt hat) und viele Leute sagen, dass man für das Geld kein besseres Kit bekommt. Ich schätze, das liegt daran, dass sie direkt ab Werk kommen und nicht über einen Händler. Deshalb ist der Preis so gut – normalerweise können solche Kits das Doppelte kosten. Sie haben in den letzten Jahren mehr als ein paar Auszeichnungen gewonnen, und ich mag auch die Tatsache, dass sie eine größere Auswahl an Passformen und eloxierten oder pulverbeschichteten Bremssattelfarben anbieten als jeder andere. Als traditioneller Typ habe ich mich für ein helles, Porsche-ähnliches Rot entschieden.

Jedenfalls habe ich im Grunde genommen mit deren praktischer Schablone den größten Satz ausgemessen, den ich unter meine Räder bekomme, und wie sich herausstellte, war das dieses massive 6-Kolben 345mm Kit (ich wünschte, ich hätte 20er, damit ich deren gigantisches 405mm 8-Kolben Kit anbringen könnte). Die Qualität ist erstklassig und absolut alles, was man braucht, ist im Karton enthalten, bis hin zu den robusten Stahlflexleitungen, Schraubensicherung und sogar einer kleinen Flasche Lackstift für die Bremssättel – eine nette, äh, Geste.

Die Montage ist auch ziemlich einfach und sie sehen so gut aus. Ich spare ein paar Groschen für einen passenden hinteren Satz. Ich kann es kaum erwarten, diese auf der Straße einzufahren und zu sehen, was sie wirklich können.

Zurück zum Motor: Ich hatte den langen, mühsamen Prozess des Befüllens und der Lecksuche. Mein Tipp des Tages wäre, jede Aufgabe einzeln zu erledigen, damit man nicht durcheinanderkommt und die falschen Flüssigkeiten an die falschen Stellen füllt. Auf diese Weise ist man kein Idiot wie ich, der eine Menge Servolenkungsflüssigkeit in den Kühler kippt (oh ja, das hat er getan – Jules), und am Ende alles mehrmals durchspülen muss. Nachdem das Kühlmittel gefüllt (dreimal), die Servolenkung und Kupplung/Bremsen entlüftet waren, waren die letzten beiden Arbeiten wahrscheinlich die wichtigsten.

Zuerst das Getriebe mit der einzigen Flüssigkeit füllen, die gut genug ist, um die Aufgabe zu erfüllen, Red Line MT-90. Ich habe meins von den Jungs bei Old Hall Performance bekommen – sie sind britische Händler und waren sehr hilfsbereit, die richtige Menge zu schicken. Ein Audi-Getriebe zu füllen, ist an sich schon eine Herausforderung, da will man wirklich nicht, dass einem die Flüssigkeit ausgeht.

Zweitens, das Motoröl, für das ich mich entschieden habe, ist Millers Competition Running In Mineralöl. Es ist im Grunde das Beste, was man für Geld kaufen kann...

 ...und es kostet immer noch nur 26 Pfund für fünf Liter. Das ist gut, denn während der Einfahrzeit werde ich mindestens 10 Liter davon verbrauchen, gefolgt von ihrem großartigen, super-hochwertigen Nanotech Synthetic Zeug, um alles in Ordnung zu halten. Motoröl ist wahrscheinlich das Wichtigste, was man bei einem solchen Aufbau recherchieren muss, und nachdem ich viel recherchiert habe, bin ich mehr als zuversichtlich, dass dieses Zeug mich dorthin bringen wird, wo ich sein muss.

Was den Start angeht? Nun, ich habe es ohne Zündkerzen durchgedreht, geprüft, ob ich guten Öldruck habe (was ich habe) und alle Zündkerzen und Zündspulen wieder eingebaut. Alles, was ich jetzt tun muss, ist den Schlüssel umzudrehen und zu beten, dass es mir nicht um die Ohren fliegt!

DIESEN MONAT

TEILE

PB Monster 6-Kolben-Kit .... 929 £

Millers Motorsport Einfahröl, 5 Liter (x2) .... 52 £

Red Line MT-90 Getriebeöl (3 Liter) .... 55,50 £

Gesamt .... 1.036,50 £

Kontakte

PB Brakes – www.pbbrakes.com

Millers Oil – www.millersoils.co.uk

Old Hall Performance – www.oldhallperformance.com