Performance Ford Magazine - PB Brakes Testbericht

"Cubby testet drei verschiedene Bremsoptionen für den Mk2 Focus ST und vergleicht Standard-, Budget- und Sechs-Kolben-Umrüstoptionen."

Die meisten modernen Performance-Fahrzeuge verfügen bereits ab Werk über eine ausreichende Bremskraft. Bisher haben wir uns darauf konzentriert, den Focus ST leistungsstärker zu machen; jetzt ist es an der Zeit sicherzustellen, dass wir ihn mit dieser zusätzlichen Leistung auch zum Stehen bringen können. Es gibt zwei Hauptgründe für die Aufrüstung des Bremssystems: Der erste ist die Verkürzung des Bremswegs; und der zweite ist die Verringerung oder Eliminierung von Bremsfading auf der Rennstrecke.

Wir werden die Bremswege der Standardkonfiguration, von aufgerüsteten Scheiben und Belägen sowie von Ersatz-Sechs-Kolben-Bremssätteln mit größeren Rotoren testen. Jede Konfiguration wird vor dem Test vollständig eingebremst. Die Tests umfassen acht aufeinanderfolgende 60-mph-Stopp-Tests, wobei das schlechteste Ergebnis jeder Messung verworfen wird und Bremsweg, Zeit und maximale G-Kraft erfasst werden. Die Statistiken werden mit der Racelogic Drift Box erfasst, so dass wir wissen, dass sie wirklich genau sein werden. Die Tests werden am selben Tag auf demselben flachen Straßenabschnitt bei einer Umgebungstemperatur von acht Grad durchgeführt. Die am Fahrzeug montierten hinteren Scheiben und Beläge sind EBC USRs mit Redstuff-Belägen; diese werden bei jedem Test verwendet. Die Reifen sind Falken 235/35/195 mit 4 mm Restprofil.

Bevor wir uns mit den Statistiken befassen, betrachten wir einige andere wichtige Bremsfakten. Bei einer Geschwindigkeit von 60 mph legen Sie 88 Fuß pro Sekunde zurück. Die durchschnittliche Reaktionszeit eines aufmerksamen Fahrers, um eine Gefahr zu erkennen und das Bremspedal zu betätigen, beträgt 2,5 Sekunden. Bei 60 mph legen Sie 220 Fuß zurück, bevor Sie überhaupt anfangen zu bremsen. Ein durchschnittliches europäisches Kompaktfahrzeug ist 14,5 Fuß lang, so dass Ihre Reaktionsstrecke bei 60 mph 15 Fahrzeuglängen beträgt, das ist eine ziemlich erschreckende Statistik! Die Straßenverkehrsordnung besagt, dass der Bremsweg von 60 mph 240 Fuß beträgt.

EBC USR BREMSSCHEIBEN VORNE UND REDSTUFF BELÄGE (320mm)

Der Hauptunterschied beim EBC-Setup sind die Redstuff-Beläge. Diese wurden speziell für Fahrzeuge über 200 PS entwickelt und erzeugen nur geringe Bremsstaubmengen. Die Belagsmischung ist für den Straßen- und schnellen Straßeneinsatz konzipiert. Die Scheiben sind mit einer Schutzschicht überzogen, deren Abnutzung beim Bremsen eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt, aber den Rest der Scheibe vor Oberflächenrost schützt, was angenehm ist. Sie sind auch geschlitzt, was ein Verglasen der Beläge bei hohen Temperaturen verhindert. Nach dem Einbremsen spürt man sofort einen Unterschied, der Anfangsbiss ist besser und die Gesamtbremskraft fühlt sich stärker an. Der Bremsweg wurde um acht Fuß verkürzt, was etwa einer halben Wagenlänge entspricht, und die Bremszeit ist um 0,4 Sekunden reduziert.

PB BRAKES SECHS-KOLBEN-BREMSSÄTTEL UND 356mm ROTOREN

Dieses Setup ist die nächste Upgrade-Stufe nach einem einfachen Scheiben- und Belagwechsel. Die serienmäßigen Einkolben-Bremssättel werden durch Sechskolben-Bremssättel aus Billet-Legierung ersetzt, die in 13 verschiedenen Farbvarianten erhältlich sind. Die Rotoren sind gerillt und messen riesige 356 mm, die flexiblen Schläuche sind ebenfalls geflochten, um ein schwammiges Pedal bei hohen Temperaturen zu vermeiden. Das Kit wird auch mit Montagehaltern aus Billet-Legierung für die Bremssättel geliefert. Größere 380-mm-Rotoren sind erhältlich, passen aber nicht unter die 18-Zoll-Räder eines ST. Pulverbeschichtete Bremssättel, schwimmend gelagerte Rotoren und kundenspezifisches Bremssattel-Logo-Design sind ebenfalls gegen Aufpreis erhältlich. Nach dem Einbremsen wird die gesamte Stärke der Bremsen deutlich! Der Anfangsbiss ist phänomenal und die Bremskraft erstaunlich. Wir haben den Bremsweg um 23,9 Fuß verkürzt, was etwas mehr als anderthalb Wagenlängen entspricht, und die Bremszeit ist um 0,8 Sekunden reduziert. Von einer anfänglichen Bremszeit von 3,2 Sekunden haben die PBs dies um ein Drittel reduziert!

Vergleicht man den Bremsweg eines Standard-ST mit den anderen von uns aufgeführten Fahrzeugen, so schneidet er vor allen Upgrades gut ab, ist aber nichts, worüber man sich aufregen könnte. Nach dem EBC-Upgrade entspricht die Bremsleistung eher dem, was man von einem Hot Hatch erwarten würde, und liegt zwischen einem Subaru Impreza und einem 350Z, was für weniger als 325 £ eine lohnende Investition ist. Das PB-Setup treibt die Bremskraft auf die nächste Stufe mit einer 60-mph-Null in kürzerer Entfernung als ein 355er Ferrari! Obwohl wir nur den Bremsweg testen, ist es erwähnenswert, dass das PB-Setup auf der Rennstrecke besser abschneiden wird, da die großen Rotoren und geflochtenen Schläuche dazu beitragen, Bremsfading zu eliminieren. Je nach Budget ist jedes dieser Kits eine gute Verbesserung gegenüber der Standardkonfiguration, aber wenn Sie vorhaben, auf die Rennstrecke zu gehen, dann ist PBs das richtige Setup für Sie.