Performance Ford Magazin - PB Coilovers Testbericht

Cubby's Mk2 Focus ST

Diesen Monat habe ich den ST für seinen Rollenprüfstand-Marathon vorbereitet! Wir haben das Ansaugkrümmer von Anembo Engineering zusammen mit fünf verschiedenen Motorabstimmungen getestet und die Ergebnisse waren sehr interessant! Schauen Sie in unserem Technikbereich der nächsten Ausgabe nach den Ergebnissen...

Die PB-Gewindefahrwerke sind diesen Monat auch angekommen, also habe ich beschlossen, sie so schnell wie möglich einzubauen. Der Austausch war eine relativ einfache Arbeit, da die vorderen Stoßdämpfer bereits montiert waren. Ich entfernte die alten Stoßdämpfer und stellte die Sturzversteller mit so viel positivem Sturz wie möglich als Ausgangspunkt ein. Eine Sache, die zu beachten ist, ist, dass aufgrund des Designs des ST, sobald die Stoßdämpfer montiert sind, es nicht möglich ist, den Sturz einzustellen, da der Federbeinturm geschlossen ist. Ich stellte sicher, dass die Fahrhöhe an beiden Stoßdämpfern mit einem Maßband gleich war und montierte dann die vorderen Federbeine. Ich ließ die Höhenversteller locker, falls ich die Fahrhöhe anpassen musste. Ich stellte auch die Kompressionseinstellungen auf 15 ein; dies war wieder ein Ausgangspunkt von der Hälfte, da es 30 Einstellungen gibt.

Die hintere Einstellung war noch einfacher. Ich entfernte die Klemmschraube, die den unteren Querlenker mit der Nabe verbindet, und die, die den Stoßdämpfer mit der Nabe verbindet, wodurch ich die hinteren Federn entfernen konnte. Dann kann der Stoßdämpfer entfernt werden, indem die beiden 10-mm-Halteschrauben an der Innenseite des Federbeinturms entfernt werden. Die nächste Aufgabe war es, die Federn und Stoßdämpfer auf die richtige Höhe einzustellen. Für die Federn war es ein bisschen Raten. Ich machte sie 20 mm tiefer als die Eibachs, da ich wollte, dass das Auto hinten etwas tiefer sitzt. Um die Stoßdämpfer einzustellen, drückte ich den unteren Querlenker bis zu dem Punkt, an dem die Nabenhalteschraube passte. Dann stellte ich den Stoßdämpfer auf die richtige Länge ein, so dass die Nabenhalteschraube dafür auch passte. Die Kompression wurde hinten auf 15 eingestellt, genau wie vorne.

Als ich das Auto von der Rampe ließ, saß die Front perfekt, aber das Heck war zu niedrig! Ich hob dann einfach die Rampe wieder an, verriegelte die vorderen Versteller und drehte die hinteren um vier volle Umdrehungen nach oben. Um das Heck einzustellen, war es einfacher, die Stoßdämpfer und die Klemmschrauben des unteren Querlenkers wieder herauszunehmen, und nach dem zweiten Versuch saß das Auto perfekt.

Auf der Straße fühlte sich der ST wie ein anderes Auto an! Es gab keine Karosserieneigung mehr und das Auto fühlte sich so agil an und die Lenkung war so reaktionsschnell. Es ist schon eine Weile her, dass ich ein Auto mit Gewindefahrwerk gefahren bin, daher dauerte es eine Weile, sich daran zu gewöhnen. Der Fahrkomfort unterschied sich nicht von den Eibach-Federn, die ich zuvor eingebaut hatte, so dass die Kinder nicht auf dem Rücksitz herumhüpfen werden, und nach einer Woche Fahrt beschloss ich...

...die Front auf 23 und das Heck auf 20 zu versteifen, um die Dinge etwas straffer zu machen, ohne viel Fahrkomfort einzubüßen.

PB versendet diese Gewindefahrwerke für 599 £ inklusive Versand nach Europa und für zusätzliche 50 £ gibt es einen Satz sturzverstellbarer Domlager dazu. Diese sind für eine große Auswahl an Ford-Modellen erhältlich; weitere Details finden Sie auf der Website. Ein riesiger Dank an Dan von PB Brakes, diese Stoßdämpfer haben den ST verändert. Jetzt muss ich nur noch meine Frau davon überzeugen, dass ein Track-Abend in Knockhill eine gute Idee ist!