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Die Anker werfen

Diesen Monat fahren wir nach Taiwan, um Dan Newton, den Chef von PB Brakes, all Ihre Fragen zu stellen...

Woraus bestehen Bremsbeläge?

Bremsbeläge können aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt werden. Ihre Standard-Straßenmischungsbeläge sind in der Regel ein nichtmetallisches Komposit aus verschiedenen synthetischen Materialien. Sie bieten einen hervorragenden Kaltbiss und sehr geringe Geräuschentwicklung, aber die Nachteile sind, dass sie an Reibung mangeln und bei relativ niedrigen Temperaturen anfangen zu faden. Am anderen Ende der Skala haben Sie Rennmischungen, die entweder vollständig metallisch oder keramisch in der Zusammensetzung sind. Sie bieten ein viel höheres Maß an Reibung und sind viel weniger anfällig für Fading, müssen aber normalerweise auf eine optimale Temperatur aufgewärmt werden, um richtig zu funktionieren. Der Kaltbiss ist schlecht, sie fressen Ihre Scheiben, als gäbe es kein Morgen, können ziemlich laut sein, und Sie werden Glück haben, 1000 Meilen aus ihnen herauszuholen. Großartig auf der Rennstrecke, furchtbar auf der Straße. Eine gute Mittelweg-Option ist ein Sportmischungsbelag. Hergestellt aus halbmetallischen Materialien, ist der Kaltbiss gut, und der Warme Biss ist noch besser. Sie können je nach Anwendung ein kleines Geräusch bekommen oder auch nicht, aber das ist ein kleiner Preis für große Gewinne an Reibung und reduziertes Fading.

Was bedeutet DOT bei Bremsflüssigkeit und worauf sollte ich achten?

DOT ist ein System, das vom Verkehrsministerium in den USA entwickelt wurde, um Bremsflüssigkeiten basierend auf ihren Siedepunkten zu klassifizieren. DOT4 ist diejenige, die Sie wählen sollten, da ihr minimaler Siedepunkt 230°C beträgt, mehr als genug für Straßenanwendungen. DOT5 hat einen höheren Siedepunkt, aber es ist auf Silikonbasis, was für die meisten Bremssysteme nicht geeignet ist.

Warum haben alle Autos vorne größere Bremsen als hinten, auch wenn sie Hinterradantrieb haben?

Der Grund dafür ist, dass sich der ölige Teil des Autos normalerweise vorne befindet, so dass es ohne Passagiere bereits schwerer ist als hinten. Kombiniert man dies dann mit der Tatsache, dass sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Bremsen nach vorne verlagert, bedeutet dies, dass man vorne mehr Bremskraft benötigt, um das Auto effektiv zu verlangsamen. Aus diesem Grund liegt die Bremsbalance bei den meisten Fahrzeugen mit Frontmotor bei etwa 70 Prozent vorne und 30 Prozent hinten.

Gibt es verbesserte Trommelbremsen?

Nicht wirklich. Trommelbremsen an Personenkraftwagen sind heutzutage so gut wie überholt, daher lohnt es sich nicht wirklich, sie aufzurüsten. Sie sind besser dran mit einem Umrüstsatz für Scheibenbremsen.

Warum ist es wichtig, die Bremsflüssigkeit regelmäßig zu wechseln?

Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis ist hygroskopisch, d.h. sie nimmt gerne Feuchtigkeit auf, die immer über Mikroporen in Kappe, Leitungen und Dichtungen in das Bremssystem gelangt. Das ist schlecht, da es die Siedetemperatur der Bremsflüssigkeit dramatisch senkt – 3 Prozent Wasser in DOT4-Flüssigkeit können den Siedepunkt um bis zu 50 Prozent senken! Das ist gefährlich, weil Blasen komprimierbar sind, was bestenfalls ein schwammiges Pedalgefühl verursacht und in extremen Fällen dazu führen kann, dass das Pedal ganz bis zum Boden durchfällt, ohne das Auto tatsächlich anzuhalten!

Warum sind größere Scheiben besser als kleinere Scheiben?

Ein Wort – Drehmoment! Wenn Sie den Durchmesser der Scheibe erhöhen, steigt auch das Bremsmoment exponentiell an. Theoretisch gilt also: Je größer die Scheibe, desto schneller kommen Sie zum Stehen. Es gibt jedoch eine Grenze, wie groß Sie gehen können. Sie sind durch den Grip Ihrer Reifen begrenzt; sobald Ihre Scheiben eine bestimmte Größe überschreiten, werden Sie so stark bremsen, dass das ABS einsetzt, um ein Traktionsverlust der Reifen zu verhindern, und alle Vorteile, die Sie erzielt haben, sind dahin. Auch Bremsbeläge können ein limitierender Faktor sein, da Ihre gewöhnliche Straßenmischung einfach schmilzt, wenn sie mehr Drehmoment ausgesetzt wird, als sie verkraften kann. Sie müssen auch bedenken, dass Bremsscheiben ziemlich schwere Gegenstände sind, und eine Erhöhung des Gewichts, das jedes Rad drehen muss, wird einen spürbaren Einfluss auf Ihre Beschleunigung haben. Diese maximal empfohlene Größe der Scheiben hängt vom Auto ab, aber im Allgemeinen benötigen schwerere Autos größere Scheiben für eine effektive Bremsung, und leichtere Autos können mit kleineren Scheiben auskommen.

Warum haben Performance-Bremsscheiben Rillen und Löcher?

Es gibt mehrere Gründe, warum Bremsscheiben Bohrungen oder Schlitze (oder beides) haben. Die Reibung zwischen Belägen und Scheibe erzeugt viel Wärme, was zu Bremsfading führt. Die Löcher und Rillen helfen, die Wärme abzuleiten und die Scheiben schön kühl zu halten. Sie helfen auch, Wasser und andere unerwünschte Materialien von der Kontaktfläche wegzuleiten, um maximale Reibung zu gewährleisten. Die Scheiben werden tatsächlich glatt gegossen, und sobald sie auf eine glatte Oberfläche gefräst wurden, wird das Muster mit einer CNC-Maschine eingraviert.

Warum verwenden Leute geflochtene Schläuche?

Geflochtene Schläuche bestehen aus einer inneren Teflonwand mit außen geflochtenen Edelstahlsträngen für erhöhte Haltbarkeit. Ein Vorteil ist, dass sie sich viel weniger ausdehnen als Ihre OEM-Gummischläuche, was Ihnen ein viel festeres Bremspedal ermöglicht. Ein festeres Bremspedal bedeutet mehr Rückmeldung und letztendlich besseres Bremsen. Der andere große Vorteil ist die Sicherheit – sie sind nahezu kugelsicher!

Warum sind manche Rotoren einteilig und andere zweiteilig?

Es kommt wirklich auf die Kosten an. Ihre ganz normalen OEM-Scheiben werden normalerweise aus einem massiven Stück gegossen, da dies die kostengünstigste Art ist, sie herzustellen. Einteilige Scheiben eignen sich gut, um schnell zum Laden zu fahren, um Milch zu holen, aber wenn man sie zu sehr beansprucht oder sie auf die Rennstrecke mitnimmt, verblassen sie innerhalb weniger Runden bei Renngeschwindigkeit. Wenn Sie mit 130 Meilen pro Stunde die Gerade entlangfliegen und das Bremspedal betätigen, ist das Letzte, was Sie wollen, dass es wegen Fading bis zum Boden durchrutscht. Die beste Lösung ist, auf einen Satz zweiteiliger Scheiben mit Billet-Aluminium-Mittelkappen aufzurüsten. Die Kontaktfläche zwischen der eigentlichen Scheibe und der Mittelkappe ist minimal, was die Wärmeableitung erheblich verbessert, indem die Wärme entweichen kann, während einteilige Scheiben dazu neigen, sie zu speichern. Ein weiterer Vorteil von Mittelkappen ist, dass Aluminium Wärme effektiver ableitet als Stahl und auch viel leichter ist. Der nächste Schritt wären zweiteilige schwimmende Rotoren. Die Mittelkappen dieser haben noch weniger Kontaktfläche mit der Scheibe, was eine unglaublich effiziente Kühlung ermöglicht. Für die meisten Straßenfahrzeuge etwas übertrieben, aber es lohnt sich